伴随着改革开放的春风发展起来的我省高速公路，历经10年争论酝酿，15年推进发展，从无到有，应运而生，不断壮大，蓬勃发展，纵横八闽，造福于民。可以说，就是改革开放的成果史、改革创新的实践史、科学发展的丰收史。

　　我国的改革开放事业到如今已走过了30个年头，这30年是一个国家的整体变迁，是一个民族的集体记忆 ，是一个经济社会的大跨越。随着改革开放的春风发展起来的我省高速公路，历经十年争论酝酿，十五年推进发展，从无到有，应运而生，从1997年实现零的突破，到今天建成1767公里、在建2000公里、规划再建2300公里，走过了发达国家都需要几十年才能走完的路程，对经济社会发展，起到了不可磨灭的基础性作用。我们回顾过去的成绩，有理由相信在未来我们能再创新的辉煌！

    记者：

　　唐董事长，您作为高速公路第一批建设者、管理者，亲历并见证了我省高速公路从无到有，实现跨越式发展, 您能先概括性地谈一下感想吗？

　　唐建辉：

　　回顾15年高速公路发展历程，可以说，就是改革开放的成果史、改革创新的实践史、科学发展的丰收史。

　  同各行各业一样，高速公路的发展也让人们真真切切的享受到改革开放的成果。

　　发展经济，首先要求解放思想。80年代初期，修建高速公路反对的意见很多，理由主要是：误认为高速公路是主要为小汽车行驶服务的，说中国的小汽车不多，今后也不应该大量发展，不需要修建高速公路；铁路运输量大，运价低，应该重点发展铁路；高速公路将耗用大量钢材、水泥修建；高速公路占地多，而且占了农民的土地，路修好后还不准农民的拖拉机、自行车通行，不符合中国的国情……。有的还在杂志上发表文章，认为提倡修高速公路，发展小汽车，是高消费和自由化的表现，是“既违犯国情，也不懂世情”，认为修沙土路、沥青路、水泥路等低等级路既实用，造价又低，足够了。作为改革前沿的福建，高速公路却在此出现“断档”，甚至影响了福建与正在热火朝天建设的全国“沿海大通道”的接轨，尤其在一定程度上制约了经济建设的高速发展。为尽快改变落后的被动局面，1992年，省委、省政府在马江会议上正式提出建设高速公路。1994年，时任省委书记贾庆林在“省委、省政府加快高速公路建设动员大会”上进行了总动员，战斗的号角由此吹响，从此高速公路建设“一浪接一浪”地向前推进。所以只有改革开放国人的意识变了，才有修高速路的意识和胆魄，才有高速公路今天的发展。

　　记者：

　　与改革开放、发展经济一起，高速公路的发展也经历了一个解放思想、突破观念的过程。下决心修建高速公路后，我省又从哪里寻求资金支持呢？

　　唐建辉：

　　上世纪90年代初，我省年财政收入不过百亿，吃饭都不够，各市县的财力也是非常困难，哪有钱来修高速公路。当泉厦段建设工可呱呱坠地之日，正值国家紧缩银根之时，而且国家已经停止财政拨款建设工程项目，而它又没有列入国家基本建设的总盘子，银行又不能贷款。1990年，世界银行的人来了，说可以争取到1.4亿美元的贷款，喜从天降！然而，接下来却是长达4年的艰苦谈判，直折腾得人困马乏。直到1993年11月，经时任国家总理李鹏签字批准，以国债的名义，这笔贷款才到福建的户头上。在争取世行贷款期间，福建同时努力寻求外商的投资渠道，省里为此专门成立了引资班子，不知多少次“走出去、请进来”，这期间签的较大规模的合作意向书就有4份，甚至还与外商在人民大会堂举行了签约仪式，一家外商还整整花了100多万美元做前期工作。可是，最后都以风险大、回报率低而中止。1998年亚洲金融风暴发生后，国家采取了积极的财政政策，加强基础设施建设，以扩大内需，保持国民经济的持续增长，用于高速公路建设的国债和贷款大幅度增加，投资规模空前扩大，我省抓住机遇，精心组织，立足省内，实行“一路一公司”的体制，马上激活了地方政府建设筹资的积极性，福建省高速公路建设也由此驶上了快车道。在福泉高速公路建设时，泉州依托发达的私营经济，发动全社会共同参与，短短几天建设股份被认购一空。与此同时，资金源源不断地从国债、从银行投进来……同三线福建段259亿元的资金，才纷纷到位。随着经济的快速发展，我省财政实力不断增强，连续18年实现财政收支平衡，2003年全省财政总收入552.7亿元，为1978年的30多倍，全社会固定资产投资达到1507.87亿元。而去年全省财政收入超过1000亿。高速公路正是在这样的环境下，得到迅速发展。可以说，我省高速公路能大规模兴建，与我省经济快速发展是息息相关的，是经济的发展推动了高速公路的建设与发展。