概 述
今年来，随着经济的快速增长，车流量急剧攀升，加上国道324线福峡路的拓宽进行车辆管制，给福泉高速公路福州征管所带来了严峻的通行压力。清明期间，福州征管所日均车流量达到了历史最高峰，接近5万标准辆次，超过原设计通行能力的近40%。为此，福泉公司启动了应急预案，采取了多种手段缓解堵车压力，但依旧堵车严重，给广大市民的出行带来了极大的不便。随着今年假期的增多，新一轮的车流高峰即将到来，如何增强省会福州所的车道通行能力，缓解来自车户、社会的压力，创造一个畅通、有序、和谐的行车环境，成为迫在眉睫的难题。
4月中旬起，在省公司领导下，福泉公司积极研究对策，决定加大投入，在最短的时间内尽可能多地扩建车道。尽管受到收费广场条件限制，但通过现场调研和集思广益，提出采用前置扩建“2变5车道”、大小车分类车道等的车道改造方案，在短短的13天内实现了增设9个出口车道（其中5个车道在原收费棚的前方）、4个入口自动发卡车道的艰巨任务，创下了我省高速公路的又一奇迹。目前福州所共有入口车道10个，出口车道21个，最大程度地提高了通行能力，保证车道畅通。本文主要就前置扩建“2变5”车道方案进行阐述，供参考交流。
福州收费站车流量分析
福州收费站本次改造前共有收费车道18条，其中入口车道6条，出口车道12条，包括2条电子收费（ETC）车道。作为省会福州的南大门，车流量一直居于全省各收费站的前列，每逢节假日以及周末等车流量高峰则堵车情况频繁，在今年清明期间更是达到了顶峰，给运营管理和便民服务带来严重压力。为了进一步分析拥堵问题，提出整改方案，我们对2008年4月4日～6日清明期间福州站的车流量进行了初步统计，具体数据如下。
方案的提出
从上面的交通量统计我们看出，高峰期福州站日平均车流量已超过4万辆/日，超过原设计3万辆/日容量上限近40%，现有车道数量已无法满足高峰期通行要求，急需增加车道数量来缓解通行压力。然而受现场地理所限，福州站收费棚内预留出口车道仅剩余3个，显然不能满足增加车道数量的需要。然而通过对上表数据仔细分析，可以清楚地看出福州站主要的车流量集中为客车，占全部出口车辆的84%，而客车中1类小型客车的比例最大，占出口客车总量的83.3%，因此只要解决了1类小车的通行问题，就可以缓解整个收费站的通行压力。为此，我们通过现场调研和意见征集，提出采用前置扩建“2变5” 车道、大小车分类通行的车道改造方案，尽管受到收费广场条件限制，依旧可以实现最大限度的增加车道要求。所谓的前置扩建“2带5”车道方案，就是将新增的5个车道设置在收费棚的前方广场空地上，利用收费棚内已有的2个车道作为通道，将车辆引导分流到前方车道进行收费，实现2个车道拓展为5个车道。由于新增的车道仅作为小车通行使用，方案中详细的尺寸要求如下：
1、车道宽度设计
由于新增的车道主要用于1类小车（最大允许面包车）的通行，所以标准3.5米的车道宽度就显得浪费，为了合理的利用现有空地，最大限度地增加车道数量，经过测量，小轿车的宽度均在1.7～1.9m之间，考虑一定的余量和安全设置，防止不必要的刮擦，最终将车道宽度定为2.5m。
2、收费岛尺寸和位置设计
同样理由，新增的收费岛主要用于放置收费亭，抓拍摄像机，车道栏杆机等设备，也需要一个合理的设计。
出口车道：考虑到收费亭宽度1.6m，长度3.6m，以及抓拍线圈同摄像机的最短距离为5m，并留有车道通行灯和栏杆机的位置，将新增的出口收费岛定为长6m，宽1.8m。
入口车道：由于新增的为安装自动发卡车道，不需要安装票亭，因此尺寸可以进一步减小，以节约空间。自动发卡设备宽度0.6m，考虑到开门和人员站立的位置，同时将车牌识别线圈适当前移，满足功能需要。最终设计入口车道收费岛长4m，宽度1.2m。
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