随着我省计重收费的深入实施，计重收费的经济杠杆作用逐步得以显现，超限超载车辆明显减少，交通秩序逐步好转。但是，在利益的驱使下，不法车户漏逃通行费的手段也“与时俱进”了，各种利用计重设备进行逃费的形式层出不穷，如“跳磅”、走“S”型等，这已经成为目前高速公路费源流失的主要原因之一。
2009年5月7日同安所查获一起使用液压千斤顶逃费案件。逃费车皖K02613（为散装水泥罐车）在通过地磅时，使用事先安装好的液压千斤顶装置，使称出的收费总重低于实际车货总重，进行逃费。我们将这种逃费形式称之为“千斤顶”逃费。这是一种新的逃费方式，这种逃费方式与“跳磅”、走“S”型等逃费方式都是利用车道称重设备的计重原理，使车辆经过车道地磅时重心偏移，从而减轻称重重量，以达到逃费目的。与“跳磅”、走“S”型等逃费方式相比，这种逃费方式具有技术含量高、操作简单、隐蔽性强的特点，对高速公路危害较大。
为有效打击“千斤顶”逃费行为，同安所组织了稽查、监控和收费骨干人员，对这种逃费车辆进行了刨根究底的分析和研究，并建立档案进行长期跟踪，摸索出“千斤顶”逃费的特征，以及如何有效地发现、查处“千斤顶”逃费的方法，现再次作一个简要之介绍。

一、“千斤顶”逃费过程解析

装置：在车辆最后一个轴安装两个液压千斤顶，驾驶室内安装控制开关，安装控制线连接千斤顶和控制开关。
逃费过程：车辆缓慢进入车道→车头和车厢前轴通过地磅→驾驶员操作控制开关→千斤顶迅速顶起→车厢尾部抬高→重心往前移→已经通过地磅的前车轴轴重变重→未通过地磅的后车轴轴重变轻→轴重变轻的后车轴通过地磅→驾驶员操作控制开关→降下千斤顶→此时地磅所称出的收费总重低于该车车货总重→刷卡收费→逃费成功。

 
千斤顶逃费示意图

逃费效果：以皖K02613为例，该车正常通过车道时称出的车货总重为78.28吨，使用液压千斤顶后通过车道时称出的车货总重为64.2吨，减少14.08吨，减轻18%。
二、“千斤顶”逃费的特征
①装置隐蔽：其控制开关按钮装在驾驶室，千斤顶装在车厢底部，装置都安装在隐蔽处。
②操作简单：逃费车通过车道逃费时，只要轻轻按一下控制开关，操作非常简单。
③没有“猛加油门”、“急刹车”等逃费动作：逃费车通过车道逃费时，车辆没有在整个逃费过程中，没有明显的猛加油门、急踩刹车等急停、急行动作，不细致观察与正常过车没有多少分别，可以说是逃费于“无形”。
④车型特征：车型大多是六轴的重型半挂货车，顶的位置大多装在车辆第三轴组的最后一轴上，从车牌来看，安徽省的车辆居多。

三、通过外部特征判断千斤顶逃费的方式
①听声音。千斤顶逃费车多为严重超载车辆，其通过车道时，噪音非常大。
②看车情。一看来车车型，千斤顶逃费车车型多为六轴重型半挂车，特别是油罐车；二看车辆过磅，千斤顶逃费车过磅时，车头通过地磅后，车速变缓慢，或有停顿现象。
③找工具。掌握以上疑点后，为进一步查实情况，收费员应通知外勤，尽可能查找到嫌疑车的作案工具。主要有：驾驶室是否有控制液压开关、车厢底部是否有安装千斤顶（一般在第三轴组的最后一轴，有的有覆盖物遮挡）、是否有不寻常的管线链接液压开关和千斤顶。

四、通过轴组重量和轴重的差异判断千斤顶逃费的方式
通过对“千斤顶”逃费车称重数据的仔细研究和分析，我们发现使用千斤顶逃费的车辆与正常通行的车辆，其轴组重量和轴重（特别是相邻轴或联轴）的分布特征差异很大。正常通行的车辆轴组重量一般是逐步递增的，而使用千斤顶逃费的车辆最后一组轴组重量明显较前面一轴组重量轻；正常通行的车辆各轴轴重（特别是相邻轴或联轴）差异不大，而使用千斤顶逃费的车辆各轴轴重差异很大。
以下是皖KC9883（轴型：157）使用千斤顶逃费与未使用千斤顶逃费的数据对比图（该车在同安所出口共被查出61次逃费记录）：