广佛路网对接 出行便利
关键词：无缝衔接
规划重点：公交接地铁
广佛地铁通车后，如何实现公路网络、公交网络和广佛地铁的无缝衔接将是公路规划的重点目标。
佛山市交通局局长高荣堂表示，在佛山规划的5个国家公路运输枢纽中，高明汽车客运站、顺德汽车客运站、三水汽车客运站将实施中长途、城巴、公交“三位一体”，实现无缝衔接；而南庄汽车客运站、大沥汽车客运站实施中长途和公交一体化，其城巴功能分别由城南汽车客运站、南海汽车客运站承担。今后，位于城南的客运汽车站将和广佛地铁魁奇路站无缝衔接，而地处桂城的南海汽车客运站将和地铁桂城站连接。
新物流中心对接机场港口
连接广州新白云机场和南沙港也是未来交通规划的重要目标。高荣堂表示，在客运衔接方面，目前禅城、顺德已开通了广州新机场的机场专线，将来争取南海、三水、高明也开通。
在利用机场空港物流资源方面，为了接受广州机场的辐射，佛山将在佛山市北部规划设置里水物流中心和乐平物流中心。高荣堂说，今后，里水物流中心可通过一环北路、一环东路北延线、珠二环、机场高速直达机场；而乐平物流中心通过珠二环西北环、机场高速直达机场，或可通过一环北路、一环东路北延线、珠二环、机场高速直达机场，这两个物流中心除分别为里水和三水北部提供货物运输、配载、储存保管外，可以承接广州机场物流，提供储存、包装、货运代理、配送等业务。
在港口方面，随着广州南沙港的建设、国际航线的开通，相当部分货源将转移至南沙港中转运出。将来，佛山港的货物进出可通过香港、深圳、广州港，采取“引货入箱”、储存装卸、代理运输等方式发展港口服务。因此，未来佛山将依托三山港区、容奇新港区、禅城港区、北滘港区、三水港区、高明港区设置三山物流园区、容桂物流园区、南庄物流中心、北滘物流中心、金本物流中心、荷城物流中心，为港口货物提供仓储、包装、货运代理、城市配送等物流服务。
记者体验
大城时代
好路还要好管理
2006年是佛山交通建设的收获年，23项改变佛山交通现状的工程纷纷完工。
一年来，佛山市发生了翻天覆地的变化，道路宽了、绿化靓了，人们的生活质量也得到了改善。这23条道路，有14条道路直接与周边地区相通，特别是“佛山一环”与周边40条路连接起来，广州新机场、新火车站和南沙港等大型公共设施实现了广佛共享。岭南大道、季华路、华阳路、南海大道的改建拓宽让一个佛山大城的骨架日益凸显，昔日窄路车堵的局面彻底改变。
然而也有市民发现，随着道路的更新，新的问题再次出现，一环通车半年损失过千万元；因为电缆被盗沿线路灯基本不亮；焕然一新的佛山大道由于频频遭受超载车的摧残，路面坑坑洼洼；宽阔平坦的岭南大道绿化带变成黄泥潭……
事实上交通建设的投入只是一个大城发展的第一步，如何妥善管理这笔交通设施的财富，让它们发挥更大的作用，提高使用效率是建设过后的一门细功夫，只有让好路享受好的管理，一条好路才能发挥它真正的作用，大城交通才能持续发展。
2007年
交通规划
大事记
5项在建工程：禅西大道工程，南海区桂和公路扩建、桂丹公路扩建工程、“一环”东路北延长线工程，顺德区“一环”东路南延长线工程。
14个高速公路项目：已建成通车的珠二环西环北段工程1个；珠二环西环南段、广珠西二期工程、广佛—佛开高速扩建工程、广明高速公路一期工程、广贺高速公路三水段工程5个工程在建；珠二环南环工程、江肇高速高明段工程、广三高速扩建及东延线工程、广明二期工程、广肇二期工程、珠外环肇庆至花都三水段工程、番顺高速公路工程(沙湾干线)、平南高速公路工程(平洲至南沙)8个工程抓紧前期工作。
关键词：打通广佛
55条公路实现广佛无缝对接
根据佛山市规划局统计，2000年，广州与佛山之间的主要联系通道仅有8条，但到了2005年，广州与佛山之间主要联系通道已经增至13条。2005年，广佛间12小时机动车交通转换量占广州市域全部对外出入口交通量的48.8%，比2000年增长了接近1倍。佛山市出入境交通以佛山-广州中心城区间的出行量最大，占到总出入境的60%以上。佛山过境交通现状主要是广州市区(及以远)至江门的交通流量最大，占佛山总过境交通的40%以上，主要由广佛-佛开高速和325国道承担。很明显，目前的道路现状难以满足广佛间的交通需求。
为此，2006年10月24日，广州市城市规划局和佛山市规划局在广州市共同组织召开了专家评议会，并根据专家评审组意见修改、完善了《广佛两市道路系统衔接规划》(下称《规划》)。根据规划，广州市与佛山市接壤边界长约200公里，两市道路网规划衔接点共有55处。目前，已开通的接点有15处；规划线位已对接的接点有5处。
关键词：运输枢纽
9大运输枢纽落户佛山
佛山市将在现有公路运输枢纽的基础上，形成一批具有相当规模、设施比较完善、管理水平较高、布局相对合理的公路主枢纽站，包括客运、货运在内的9个国家公路运输枢纽，22个地区性运输枢纽。
佛山市目前共有30个公路客运站，平均日发送旅客8.6万人次，但是这些客运站功能定位不明确，规模较小，部分客运站设施陈旧，现有中心客运站大部分分布在城市的中心闹市区，不能与城市交通顺利衔接，交通不便，造成公路客运发展受到限制。
据高荣堂介绍，今后佛山将以构建省际、城际、城乡、城市交通一体化的大容量快速公共客运网络为目标，建设现代化客运枢纽站场体系，高荣堂告诉记者，加上已经建成的顺德汽车客运中心，佛山还将建成国家公路运输枢纽5个，地区性运输枢纽8个，现有中心城区客运站都将逐步外移。所有这5个国家公路运输枢纽都将实施中长途、城巴、公交“三位一体”，实现无缝衔接。目前，顺德汽车客运站已经建成，大沥汽车客运站和高明汽车客运站均已动工，并即将完成。南庄汽车客运站已预留建设用地，将来，它有望取代鸿运汽车站，成为禅城区的公路运输枢纽。
在公路货运方面，佛山市将新建三山国际物流园区等4个国家公路运输(货运)枢纽，包括南庄物流中心、大沥物流中心等14个地区性运输枢纽。货运站将与物流园区、重要港口以及交通主干线衔接，为佛山市的工、商业企业提供包括储存保管、集疏中转、货物配载等全方位、专业化的物流服务。
新火车站可能选址狮山
此外，在铁路运输方面，未来佛山新火车站将考虑初步选址狮山(贵广铁路初步方案经狮山并设站)，为了实现铁路与公路客运的无缝衔接，《规划》中规划设置狮山汽车客运站，考虑该客运站与铁路客运站一体化规划建设，采用公铁联运方式，功能定位为珠三角地区公路旅客运输及市内短途(含公交)公路旅客运输。
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