杭州湾跨海大桥超支22亿 投资额五度增加
5月21日，“小天鹅”架梁船正将最后一片2200吨重、70米长的巨型箱梁架设在跨海大桥的桥墩上
5月21日，最后一片70米巨型箱梁正缓缓放置在桥墩上。
原材料价格上涨、利率上调等“变数”，使在建的世界最长跨海大桥———宁波杭州湾跨海大桥的建设成本陡增。昨天，上海东方早报记者从大桥工程指挥部了解到，大桥投资额将超过原定的118亿元，变更方案已报交通部及国家发改委。另据民企股东向上海东方早报记者透露，大桥投资额将增至140亿；通行费方案也已报浙江省政府，约为80元/辆。
投资额将攀至140亿
2003年开工的杭州湾跨海大桥连接嘉兴海盐和宁波慈溪，全长36公里，是目前世界最长的跨海大桥。通车后，宁波到上海的车程将缩短120多公里，对长三角地区的经济融合意义重大。截至日前，工程累计完成投资114亿元，主桥桥梁架设完成97%。
“在上月召开的股东会上，指挥部表示原先的投资不够，计划增至140亿。”昨天，慈溪海通集团(600537)董秘吴立忠告诉上海东方早报记者。杭州湾大桥由宁波、嘉兴两地以9：1的比例出资兴建，海通集团控股的慈溪建桥投资有限公司在宁波方公司中持股10%。
昨天，杭州湾大桥工程指挥部副总指挥、宁波杭州湾大桥投资开发有限公司总经理金建明向上海东方早报记者证实，原材料上涨、利率上调及部分设计变更，导致投资增加，但未透露金额，“投资额变更需交通部、国家发改委核准，目前还没有正式开始增资。”
据了解，大桥投资额中的35%为注册资本金，由股东按持股比例分担，其余通过贷款等获得。大桥指挥部另一人士透露，利率多次上调已使还贷增加8亿-10亿。
而在公开报道中，杭州湾大桥增资已是第5轮———此前出现4种说法分别是：最早的64亿、2002年初的87亿、2002年10月的107亿和此后的118亿。
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