代表声音:给“一圈”铺个“钢轨网络” |
| 作者: 来源: 时间: 2007-5-28 8:47:38 浏览: 【收藏本文】【字号
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华龙网讯“打造‘一小时经济圈’，光靠‘二环八射’的高速公路网络还远远不够，还可参照东京、纽约等国际发达都市圈的经验，铺设一个轨道交通网络。”24日，来自市交通科研设计院的张力代表建议，加快轨道交通建设，以适应“一小时经济圈”发展需要。
张力说，重庆在5年前就实现了“半小时主城”、“八小时重庆”目标，但过了没多久，“半小时主城”就变成“一小时主城”了。原因何在？堵车！这几年，主城在不断地架桥、修路，但其速度远远赶不上车辆增加的速度。于是，城区便出现了“堵车的地方多、不堵车的地方少”的尴尬局面。
按照“一小时经济圈”的规划，到2020年，“一圈”的常住人口要达到2200万，城镇人口达到1760万，分别比2005年多539万和790万，加之经济发展，“一圈”城市群之间的人流、物流量可能成倍增长。在这种情况下，“一小时经济圈”若没有发达的轨道交通网络作支撑，势必难以承受如此多的人流、物流量。
东京都市圈是世界上人口最密集的地区之一，拥有4000多万人口，但很少发生堵车现象。其原因就是，该都市圈拥有密如蛛网的轨道交通网络，总长近3000公里。因轨道交通具有大交通量、大运输量的特点，承担了东京80%以上的客运任务，公路自然就很少堵车了。
来自北碚的黄波代表说，他们现在最盼的就是提前实施规划建设的轨道交通。他说，交通的发展对“一小时经济圈”中的各个城市都至关重要。
在渝武高速公路北碚段被纳入年票制之前，北碚吸引的投资甚少，投资者对北碚的印象还是一个“偏远的区县”。去年10月1日，北碚段被纳入年票制，来北碚的投资立即火爆起来。这7个月，就协议引进了150亿元投资，到位资金超过20亿元。
黄波认为，这种变化，就在于人们对北碚的心理距离发生了改变。若北碚通了轨道交通，这种变化必然更大，对北碚的发展将产生难以估量的作用。当然，轨道交通建设的投资很大，仅靠政府财力是远远不够的，可否考虑借鉴东京经验，采取政府补贴的办法，鼓励企业投资。
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