2006年11月3日至15日，由中国交通报社组团、交通部国际合作司组织的第二批交通新闻骨干考察团赴美国、加拿大考察。“在路上”的经历验证了耳熟能详的“轮子上的国家、发达的高速公路、良好的交通秩序”等，一行人也感受到“多人公乘车道、进出城车道随机应变”管理方式的举重若轻。鉴于本报的“海外交通”对此多有介绍，记者试图从另外的角度——交通设施与环境的关系，来呈示一路上的观察。

路与桥，不抢眼但很养眼

        夕阳下的平原上，枫树掩映着一条公路伸向远方。路肩上绿草茵茵，落满了金色的树叶，树叶和青草的味道把人从里到外洗个透。只有驶过的汽车提醒着人们：这儿不是公园，是一条公路。这条与自然环境水乳交融的路位于加拿大安大略省的湖上小镇。

        安大略河是加拿大与美国的界河，河上的彩虹桥安详宁静。一道真正的彩虹自天而降，与之遥相呼应，让它实至名归。或许这就是“天（上）人（间）合一”吧。

        站在尼亚加拉瀑布的加拿大这边，向美国望去，滔滔碧水铺天盖地，湖上的一座长桥素面朝天，仿佛有意让人们忽略它的存在。

        上述的路和桥，当然不是美、加交通设施的代表作，在美国，有不少雄伟的大桥被视为城市的标志性建筑，如旧金山的金门大桥，纽约的布鲁克林大桥和曼哈顿大桥。彩虹桥等引起我们注意的原因是，为什么它们如此“谦逊”？与我们对当代路桥的既定形容词“大动脉、宛若巨龙、大道朝天、雄伟壮丽、气势磅礴”等全不搭界。它们只是大自然的点缀而绝没有让大自然成为自己的陪衬，引申一步：它们融入了自然而不是征服了自然。这是受限于技术和财力还是有意为之？

        “让公路成为大地上的艺术品”，这是《中国交通报》曾用过的一个大标题，记得题下图文并茂地介绍了厦门交通人的匠心独运。当我们乘车奔驰在纽约至华盛顿的高速公路上时，想起此言。车窗外，蓝天白云，秋日的阳光打在路边参差的野生树木上，树叶呈现着绿、淡黄、金黄、橙、红、棕的美妙变幻。没有成行成道的整齐划一，没有修剪出的几何树冠，这500公里长的大地艺术品不见“匠心独运”，仿佛只是写意，草书般挥洒自如。想起有人论英国的园林：“它们的风景艺术在于模仿自然，而不像法国式园林，迫使自然去模仿艺术。”这条公路的设计与美化思路或许源出于此。

        就目力所及，纽约到华盛顿的高速公路是我们在美国见到的最具自然美的公路，很想将其与中国最美的公路略加对比，可惜我们还无缘领略川主寺至九寨沟公路的风采。曾经走过的是思茅至小勐养高速公路，这条穿越西双版纳热带雨林次生林的路，选线、设计、施工、美化都最大程度地追求工程与自然的和谐。论沿线风物的多样性，不足百公里的思小路远超500公里的纽约至华盛顿路，但高纬度的纽约至华盛顿路有四季的变奏，特别是秋日缤纷的色彩，又胜过了思小路旁清一色的滚滚绿浪。同是“大地上的艺术品”，各有所长。

很多事，不得不佩服；有些事，未必信服

        先说佩服的事。其一，美国联邦州际公路的命名，从西海岸到东海岸（南北向公路）分别是5号、15号、25号……95号，从南方到北方（东西向公路）则分别是10号、20号、30号……90号。这样的编号形象易懂，方向分明。中间的数字是留给地方公路的，例如位于西海岸的605号公路，就意味着肯定连接到5号公路上。对于使用者来说，假如开车时忘了身在何处，看看公路的编号就可大致判断出所处方位。

        其二，纽约的布鲁克林大桥已经123岁，曼哈顿大桥已经100岁，分别是悬索桥和斜拉桥的“鼻祖”之一，据说当年本是为马车通行而建，但今天这两座大桥上（汽）车流滚滚，依然是连接布鲁克林和曼哈顿两大区的脊梁。若以“百年大计，质量第一”论之，不能不服；以“前瞻性、可持续”衡量，也不得不服。

        再说未必信服的事。一则是“堵有堵的好处”。温哥华的狮门大桥是旧金山金门大桥的小型版，连设计者都是同一个人。这座桥的三个车道根据上下班的车流调节为两进一出或正好相反。尽管从“车”如流，狮门大桥上还是堵了，且越来越严重。当地政府想扩建，因扩建工程将伤及桥头史丹利公园（被视为加拿大画面）的珍稀树木，受到环保主义者的强烈抵制。这不足为奇。让我们称奇的是抵制扩建工程的另一个理由：“如果大桥不堵了，进出温哥华的车辆会越来越多，当地的生活质量就会下降。”无独有偶，在纽约也听到了类似的说法。纽约之堵，似与北京不相上下。有个雨天的晚上，我们的旅行车在林肯隧道外堵了一个多小时，那还是在专供公共车通行的应急车道上。当地人说，尽管采取了种种缓堵措施，市政府还是认可这种堵，因为如果不这么堵，进出纽约的车辆更多，带来的其他方面的压力就会让纽约承受不了。以上两种“堵车有益论”均来自非官方，不具权威性，不知确否。

        另一则是“诚信为本，不敢不诚信”。我们接触到的一些从中国大陆去的第一代移民，大都对美、加的“法治国家”、“诚信为本”感触颇深，其中一位说：“咱中国人讲‘浪子回头金不换’，犯了错误改了就是好同志。在这里可不行，只要撒一次谎，人家就不信你了。”他还特别介绍：“每个人都有个信用号码，所有的违法行为都会被记录在案，当违法分累积到一定程度，找工作、贷款、上保险等都大受影响。这就让人不敢不诚信。”但就是这位先生，驾车以120公里的时速飞驰在高速公路上，一手转动着旅行车的方向盘，一手举着麦克风，滔滔不绝地解说着，古今中外，穿插着各种段子，间或还打手机。他曾不解地悄悄问：“我给其他团的人讲这些时，都有反应，怎么你们团的人却不笑呢？”他也许不理解，这个团里都是交通人，对不遵守交通规则的违章行为，交通人是不愿用“笑声”予以鼓励的。

        还有一则：往返于温哥华市和温哥华岛的轮渡目前航速19节，行程90分钟，而原本的行程是60分钟。之所以慢行，是因环保人士有言：“原来的速度太快，把海湾里的鲸鱼、海龟吓得屁滚尿流。”尽管我们对此有“子非鱼，安知鱼之惧”的不信服，但对于人家能如此设身处地，“己所不欲，勿施于鱼”，也不能不佩服。

（摘自《中国交通报》）