为促成安徽道路运输尽快融入长三角，从今年起，安徽将取消对客运班线经营的地域限制和“对等对开”规定，凡长三角地区企业要求开行该省的班线，只要符合条件就批准，另外将逐步实现安徽运输企业与长三角客运企业间的异地购票、票务代理、车辆应急救援。与此同时，安徽将大力发展城际快速客运通道，打造以合肥为中心的全省地级市一日商务工作圈，实现“千里江淮一日达”的目标。

省际客运：长三角班线开行无限制

        据不完全统计，目前安徽780万农民工约有2/3集中在长三角地区，省际客运班线中有68％的班线为开行至长三角地区的班线。安徽省运管局有关负责人表示，从今年起，该省运管系统将以建立与长三角道路运输一体化为目标，进一步扩大市场开放，加快融入长三角道路运输体系，首当其冲的就是取消客运班线经营的地域限制和“对等对开”规定，凡长三角地区要求开行该省的班线，只要符合市场需求，符合开班条件，就予批准。另外，长三角地区企业到该省发展货运，与省内企业同等对待。在双方合作方面，安徽运管部门今年将加强安徽运输企业与长三角运输企业间的协作与交流，通过信息化等手段，逐步实现安徽与长三角地区间的异地购票、票务代理、车辆应急救援、安全或商务事故处理、回程配载等方面的合作。

城际快速客运：千里江淮一日达

        目前，安徽所有的客运班线中，高速客运班线占有率不到1/3，这一比例和其他省份相比比较低，而且存在省辖市之间不能相互直达，需要通过转车才能到达的状况，如省内东西方向坐车需要四五个小时才能到达，南北方向更是需要八九个小时。为此，安徽今年首次提出了要打造以合肥为中心的全省地级市一日商务工作圈，大力发展城际快速客运通道，实现任何两个市之间都有高速客运班线。

        今年起，安徽将提高直达客运的运送速度，在确保安全情况下运送速度不低于70公里/小时，力争省内东西运行时间不超过3小时，南北不超过6小时，打造以合肥为中心的全省地级市一日商务工作圈，届时将真正实现千里江淮一日达的目标。此外，该省将采取一系列措施提高快速客运班车的准点率，提倡限时到达。根据城际间运行里程，对城际快速客运实行灵活的运营方式，实现短途城际客运公交化，中长途城际客运直达化，大力发展市县间城际客运班车。

农村客运：循环班车开进村

        今年，安徽将积极引导县城到乡镇的班线客车向建制村延伸，提高农村客运班车覆盖面。安徽将开通乡镇之间、建制村之间的循环班车；对经营效益差别较大的线路，实行冷、热线搭配，捆绑方式经营。安徽将简化农村客运班线行政许可程序，对新增农村客运班线，在不与原有经营者发生矛盾的情况下，实行核准制；在经营管理上，积极推行经营主体公司化、运营模式公交化、运作方式市场化、规范管理标准化；重点做好260个农村客运站、2430个候车亭和招呼站的建设管理工作，使通公路建制村的班车通达率达到90%。

        为发展现代物流业，今年，安徽将加快枢纽建设，建立以合肥为中心枢纽，以芜湖、安庆、六安、蚌埠、阜阳为区域枢纽的物流服务体系；支持国内外大型物流企业以独资、合作、参股、兼并等方式进入安徽发展物流业务；鼓励跨部门、跨行业的兼并重组；构筑安徽交通物流信息平台，建立连接行业管理部门、物流服务商及终端客户的交通物流信息服务网络；开展快运联盟试点，提高车辆利用率和返程实载率。

        此外，安徽今年将重点对尚未实施公司化经营的省辖市至合肥间的班线、高速客运班线进行改造，逐步实现“公车公营”，对新增客运班线，一律不得实行挂靠经营。安徽省公路客运公司化改造将按照“先易后难，分步实施，分类清理，稳妥推进”的思路，清理客运车辆挂靠，不断提高公司化经营比例。

（摘自《中国交通报》）