据香港文汇报报道，酝酿多年的港珠澳大桥建设事宜大幅加快进程。港珠澳大桥海底隧道段地质勘察工作已于上周五正式展开，并预定于5月30日结束。

　　据消息透露，透过此次地质勘察，将为海底隧道实际施工设计提出修正或建议，并对选择施工工艺和可能遇到问题的解决提出意见，这就意味着经过多年的可行性论证后，这次地质勘察如无意外，港珠澳大桥建设将会迈出实质性一步。

　　中国海事局13日发布的批号为“深海事航字[2007]36号”航行通告透露，港珠澳大桥海底隧道段地质勘察的施工范围位于珠江口大屿山1号锚地，具体位置在以北纬22o17′00.12〞、东经113o50′23.24〞，和北纬22o17′00.20〞、东经113o49′42.67〞两点为中心，半径为200米的范围内，施工船舶为梅航4068。

　　港珠澳大桥设计全长48公里，其中大桥主体长约35公里，并计划建设两个2.62平方公里的人工岛屿，口岸模式为“三地三检”。大桥车道设计拟采用桥隧组合方案，3线双程分隔车道，其中隧道长约7公里，位于大桥中部。由于香港面积狭小，大桥的连接位置的选址将会最大限度靠近内地。

　　知情人士向香港文汇报表示，可行性报告提供有多个方案供中央参考，目前大桥方案进行大的改动的可能性已不大，但可能还会有一些小的改动或补充。这次的隧道地质勘察，对最后定案将起重要作用。

　　港珠澳大桥落脚点的大体选址、口岸设置方式、大桥总体走势以及桥隧结合方案等重要问题早已有预案。目前，各方虽有意加速进程，但无奈工程庞大、牵涉面广，且情况复杂，使得三地在桥位的具体选址和大桥投资主体的组建与引资方案等具体细节问题上仍然存在分歧，其中桥位具体选址涉及三地航运利益与环保。

　　该知情人士表示，大桥工程可行性研究报告的最终出炉，并经三方专家评审委员会上评审通过后，就会呈报国家发改委及国务院审批立项。大型项目的审批立项通常需要数月至半年不等。广东“十一五”规划此前曾列出时间表称，港珠澳大桥2007年部分动工，2015年竣工。

（摘自人民网）