在湖州开设一家旅行箱滑轮厂的付东明，这段时间三天两头往杭州余杭临平跑，他打算今年年底在临平再办一个厂。

        “我加工的滑轮全部出口，一直都是走公路到宁波再送出去的。”付东明了解到，余杭正在建大松树码头，杭甬运河通航后，可以航行500吨的集装箱船，他的货物可以一出厂就装上集装箱船直运宁波，可节省20%以上的运费。

         正是看好杭甬运河的经济价值，许多企业开始将厂房建到了运河两岸……一条长达239公里的沿河经济带正在蓬勃兴起。

         这得益于即将通航的杭甬运河。昨天，记者从省港航局获悉，经过多年建设，杭甬运河将于今年年底全线通航，千年历史将被改写。

京杭大运河向东延伸243公里

        现在，杭甬运河宁波段和绍兴段都已基本完工，杭州段也进入了最后的扫尾阶段。到今年年底，京杭大运河将再度向东延伸200多公里，一举改变从北京到杭州延续了千年的线路图。

        杭甬运河改造工程，该运河西连京杭大运河，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，东至宁波北仑港，全长243公里，沟通了长江、京杭大运河以及钱塘江、甬江、曹娥江三大水系。

      “改造成的通航能力足足提升了10倍，”据有关负责人介绍，杭甬运河目前全线仅能通航40吨级的船舶，而在今年年底杭甬运河全线改造完工后，吨位500吨的航船可以从杭州畅通无阻地到达宁波姚江大闸，姚江大闸到三江口两公里左右的航道条件稍差一些，但也能通行300吨的船舶。到2010年杭甬运河三期完成后，将开辟姚江沟通甬江的四级航道。届时，全线都可通行500吨级船只。

       正是因为通航能力这一先天不足，我省大量适水运输货物一直来只能“弃水走陆”，大大增加了企业经营成本。但到2010年可通行500吨级的船只后，杭甬运河的年通过能力相当于萧甬铁路的实际运力。

杭州每年可节约运费3亿元

       杭州市萧山区有着10多家热电厂，年需煤炭就在500万吨以上，占到萧山区所有港口货物的一半左右。沈阳飞是其中一家热电厂的物流经理，今年以来，他一有空就会到杭甬运河萧山段的工地上去看看。他说，去年铁路运力紧张，大量电煤都走水路，他们企业的煤炭是通过海运到宁波后再汽车驳运过来。杭甬运河通航后，海运到宁波的煤炭可以不必驳货，一路直运萧山了，降低成本不说，还减少了装卸环节等麻烦。

       据了解，杭州航区的货物主要以原材料、能源等为主，如萧山辖区内山西和东北的煤矿主要从天津、秦皇岛等地走海运到宁波，然后再走公路到萧山，综合运价在140至160元/吨左右，煤炭总量占30%左右。如果宁波至萧山改走水路，则运价每吨可省5元左右。

       据预测，浙江省腹地2010年全社会货运量将达到14亿吨，其中水运量3.9亿吨，仅杭甬运河的货运量就将达4030万吨。通航后，将着重发展500吨级船舶，尤其是集装箱运输，一条500吨级的船舶可装载16个标准箱。1个标准箱从杭州送到宁波，水路比陆路便宜300元，到上海则要便宜400元，如果通过水路出关，以此计算，仅杭州一地每年的货物出口运输成本就可节约3亿元以上。

东方大港将更有吸引力

       杭甬运河通航后的影响将是深远的。省港航局有关负责人表示，今年年底运河全线贯通后，将大大减轻杭绍甬地区的公路、铁路运输压力。工程完成后不仅可实现河海沟通，而且由于水运的低成本，运河沿线涉及煤炭、铁矿、集装箱的企业将得到很大的实惠，我省企业的竞争力也将因此而增强。

       另一方面，运河对杭州、绍兴、湖州等地的辐射力，将进一步完善宁波—舟山港后方集疏运体系，为宁波—舟山港参与上海国际航运中心的建设创造条件。

       “杭甬运河全线通航，将为宁波—舟山港吸引大量集装箱箱源。”宁波市集装箱协会的一位专业人士说。据分析，像杭州、绍兴离上海港和宁波—舟山港都比较近，目前我省许多地区的集装箱有的通过宁波—舟山港，有的通过上海港出发，杭甬运河全线通航后，像绍兴到宁波水路要比公路集装箱卡车运送便宜20%左右，到宁波—舟山港要比去上海合算得多，因此可以为宁波—舟山港吸引大量箱源；同理，由于杭甬运河连接京杭大运河以及长江，水路相通，运河改造后甚至可以把江苏南部以及沿长江省份如湖北、江西的集装箱箱源也吸引过来。

       杭甬运河沿线的水质将得到改善，百姓可以喝到更优质的水。有关人士表示，杭甬运河上与京杭运河相连，开通后，连通钱塘江水域，姚江、甬江的水质将有望得到改善。与百姓生活相关的水泥、钢材等建材运输成本将会降低。对喜欢旅游的百姓来说，则是多了一条全新的运河观光线。

（摘自新华网）