在云南西双版纳莽莽的热带雨林中，一条宽阔平坦的大通道正在形成。经过建设者两年多的努力，昆（明）曼（谷）公路云南境内小磨高速公路建设取得了决定性的进展。目前，路基基本完工，桥隧完成90%以上的工程量，现已开始路面工程，预计今年年底可实现通车的目标。其中，小勐养至景洪段高速公路通车时间争取提前至今年10月。

工程建设又好又快

        昆曼公路是中国——东盟自由贸易区建设计划的重要基础性项目，全长约1800公里，起于昆明，途经云南省玉溪、元江、磨黑、小勐养、橄榄坝、勐仑、勐腊后，从磨憨口岸出境，进人邻国老挝，终点位于泰国首都曼谷。其中，全长185公里的小勐养至磨憨段是云南境内最长的一个项目，其间山高坡陡，地质复杂，路线起伏高差大，2000多米的雨林谷大桥和3000米长的隧道加大了工程难度。项目自2005年1月正式开工以来，参建各方坚持以科技领先、合同化管理为重点，全面推进公路建设。面对复杂的地质情况，指挥部大量采用了超声波、探地雷达、面波探测仪、地震CT等国内一流的设备，还购进两台国际最先进的路面施工试验检测设备，全面加强公路建设过程的检查力度。 

        为了确保小磨高速公路内实、外美、质优，在开工之前指挥部就与各施工单位签订了“只有达到优良工程标准才合格”的专项条款，并打破常规，将建设中的质量、稽查、试验等管理办法及处罚细节明明白白地写入合同中，严格操作程序、监理程序，并始终采用严格的合同化管理、规范化施工。同时，他们专门组织工程稽查队伍，对监理进行“监理”。指挥部、分指挥部、高监办等部门经常组织开展检查工作，确保工程质量。截至4月20日，小磨高速公路路基土石方工程已基本完成，构造物、防护、排水工程已完成90%，正在进行路基的转序和路面试验路段铺筑工作。检查结果表明，小磨高速公路质量、投资、安全、进度都得到了良好的控制。

贯穿人性化理念

        小磨高速公路被列为交通部典型示范工程，从设计单位到项目管理和建设单位都倾注了大量的心血。 

        小磨高速公路指挥部成立并开始运作时的政策方针是：依托小磨高速公路，以科学发展观统领项目建设管理全局，精心组织，创新管理，突出科学理念，充分体现小磨高速公路的交通功能、旅游功能、观光功能。指挥部遵循“不破坏就是最大的保护”的原则，千方百计保护自然生态，保持水土，节约土地，最终达到回归自然、协调、和谐和可持续发展的目标。 

        从小勐养到磨憨口岸185公里，沿途经过傣族园，那里的泼水节最吸引人，而勐仑镇有我国著名植物学家蔡希陶先生创办的植物园，是海内外游客流连忘返的地方，沿途还有数不清的傣家竹楼和热带雨林，特别是公路的终点是通往老挝的国家级口岸，是国家的形象。所以，人性化设计充分考虑了当地地域文化、民族风情和地理环境，在建设中他们突破传统的建设模式，大胆创新，迎难而上。指挥部以“安全性原则、服务社会原则、尊重地区特性原则、整体协调性原则和自然性原则”为总要求，坚持环保选线、地质选线、安全选线，设计时合理把握桥梁、隧道在路线总长中的最佳比例，挖方边坡高度大于路基3倍时，原则设为隧道，填方高度大于20米时，则设为桥梁。 

        小磨高速公路起点附近的几个合同段从原始森林中经过，保护绿色是全体参建人员共同的责任。第二合同段是位于森林中的两座桥梁，需修施工便道2公里，但便道沿途全是茂密的森林，植被一旦破坏，根本无法恢复，可能会给原始森林留下一道永远愈合不了的伤痕。项目部与指挥部沟通，决定不修便道，投入112万元，用40吨钢管，搭建起一条长410米的便桥跨过沟谷和雨林，使环保问题、施工难题迎刃而解。

巨资移栽名木古树

        小磨高速公路是云南第二条穿过国家级热带雨林保护区的高等级公路。环保是小磨高速公路建设的主旋律，环保不能停留在一般意义的认识上，需要创新。小磨高速公路建设遵循“灵活运用技术指标，从投资节约、保护环境、注重水土保持、节省土地入手，最大限度地利用原有自然资源，顺应自然，淡化人工痕迹”的示范理念，按“少剥、少切、少砍、少盖、多恢复”的思路，避免大挖大填，以高起点、高标准为要求组织项目建设。 

        在热带雨林地区施工，还要把公路的每一个节点与自然景观协调、融合。因此，小磨高速公路指挥部要求土建工程与绿化建设要恰如其分地与各个分项工程融合，根据施工进展和实际情况采用“动态化”、“前沿化”理念，不放过任何疑点，将每一次景观建设和绿化工程视为“艺术创作”，从中体现工程细节的“精髓”，这样一来，一景一点连为整体，和周围的山地融为一体，人工的痕迹大大降低。 

        小磨高速公路指挥部在路基施工中实行了两次清场，第一次只对路基宽度范围内根据开挖后的地质情况、地形特点、周边环境确定分台高度、边坡坡率，进而确定第二次清场范围，做到能不清除的一草一木就不清除，只对桩基、桥台位置进行清场。特别是对隧道施工做到绿色进涧、自然进洞、零开挖进洞。 

        在第五、第六合同段已经建好的大桥工地，桥下依然是绿树一片，过去施工的痕迹完全看不出来。据指挥部指挥长杜绍福介绍，为保护这些树木，当初施工单位想了好多办法，即便是再深的沟谷，都没有开挖施工便道，施工用的材料都是用吊车运送，开挖桥基的废土、泥沙也是用吊车运走的。吊装梁板时碰到较大的树木，不能移栽就剪枝，所以保持了现在这样良好的环保效果。 

        小磨高速公路施工刚进场时，沿途到处是参天古木，一眼望不到头，施工队伍要复测工程都很困难。为了有效地保护原始森林不受破坏，指挥部请来了省内林业权威专家对沿途森林植被作全面调查，对名木古树造册登记。经过调查，他们摸清了小磨高速公路沿途名木古树的分布情况。在林业专家的帮助下，投资4800多万元，将16种濒危树种，按等级在不同的区域内移栽，使这些“有身份”的名木古树找到的新的家园。

与野象和谐相处成美谈

        莽莽的热带雨林是亚洲野象群出没的地方，在这里施工遇到野生动物是常有的事，筑路工人抢救受伤大象的事成了当地群众的美谈。那是去年盛夏的一天，天气比较热，承担第二十合同段建设的云南第一公路桥梁工程公司职工支砌挡墙时，听到不远处的南木窝河中有异常的叫声，大家跑过去一看，一头小野象掉进河里，在滚滚河水里挣扎哀叫。看着小象要被急流冲走，几头大象在岸边草丛里无奈地吼叫着，“赶快救小象”，大伙不顾一切沿河追出200多米，跳入河中，将小象拖上岸，再把小象抬到公路上。闻讯赶来的边防派出所立即通知保护区。不一会，保护区工作人员赶到，将小象送往景洪野生动物救治中心救治。小象运走了，几头大象却把施工人员团团围住，气氛十分紧张，双方僵持了一段时间，大象仿佛明白了，又钻进原始森林。这件事被当地媒体报道后，群众称赞他们是热带雨林的“保护神”。

        小磨高速公路是我国通往东南亚、南亚国际大通道的起点段。因此，工程能否按时完工关系重大。云南省委书记白恩培在“9+2”昆交会上答香港记者提问时表示，云南作为泛珠三角区域的重要成员，具有较强而重要的区位优势，它是面向东南亚的桥头堡。昆曼公路云南段将于2007年通车，坐车可以一直到曼谷，再延伸到新加坡，真正体现云南在泛珠三角区域和东盟各国交流与合作方面的前沿作用。

        日前，省公路开发投资公司党委书记、董事长郝蜀东来到正在建设中的小磨高速公路建设工地检查指导，对小磨高速公路指挥部的工作给予了肯定。他认为，小磨高速公路建设走出了一条适应西双版纳特殊地域环境的施工新路子，建设者通过精心设计、施工，使高速公路融入了自然，变得有了人性，有了艺术性，对全省高速公路建设起到了示范作用。他说：“昆曼国际大通道是国家和云南省增进与东南亚、南亚国家交往的纽带，意义重大，要千方百计地保证在规定的工期内完成建设任务，实现通车的目标。”

（摘自《中国交通报》）