管理人员坐在监控室里，只需点击鼠标，就能通过航标遥测监控系统对百公里外航标的偏移、航道状况、航标灯的明暗状态等一目了然。这是记者21日在宜昌市航道局看到的一幕。目前我省在三峡大坝至鳊鱼溪、中水门至茶店共134公里的航道建成了航标遥测监控系统。其中三峡库区大坝至鳊鱼溪航道全长98.5公里，中水门至茶店航道全长35.5公里。

        航标遥测监控系统主要是利用GPS全球卫星定位系统、GSM数字移动通信技术、GIS地理信息系统和计算机网络等现代技术，实现对航道的24小时远程实时监控，漫长航道浓缩于小小一方荧屏。

        经专家鉴定，航标遥测监控系统获得中国航海学会科学技术奖。系统的运用使我国内河管理实现了一次质的飞跃，“数字航标”闪耀长江，长江“数字航道”轮廓初现。

“黄金水道”翻腾数字浪潮 

        翻开人类繁衍生息的时光画卷，不难发现，一条奔腾不息的河流，往往是一个区域、一个国家政治、经济、文化的繁荣带。“黄金水道”是长江经济带的运输主动脉，也是世界运量最大的内河。21日至25日，记者随“长江中游航道行”采访团沿长江辗转千里采访，感受到“黄金水道”扑面而来的数字化浪潮。

一

        走过“孤帆远影”的尴尬，迎来“千帆竞发”的繁荣。

        去年，长江货运逼近10亿吨大关，成为目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。

        资料显示，长江沿岸的七省二市，集聚了我国41%以上的经济总量、40%的人口和60%的国民生产总值。随着沿岸经济的高速发展，水运的价值日益突出，交通运输的重心正在向水运转移，对长江航道的通过能力和服务质量的要求也日渐提高。

        然而受瓶颈河段、航道整体等级不高等问题的困扰，长江航道的整体运输效率较低。美国、荷兰的内河每公里年货运总量分别达到1302万吨和1092万吨，而我国仅为153万吨。特别是近年来货运量大幅增长，长江航道上货船排队的现象普遍。因此，以信息化带动长江航运升级，是提高长江航运持续创新能力的关键。

        为发挥“黄金水道”的经济效应。2003年，《长江干线航道发展规划》得到了交通部批复，国家决定在2020年前，投资近160亿元整治长江航道，全面改善航道硬件、软件通航环境。

        目前，长江航道局先后组织科研单位就实现航标遥测遥控、建设长江电子航道图系统进行了专题研究和规划，建设长江数字航道系统的构想已经成熟。

二

        航标是长江航道最重要的助航设施，被称为航轮的“眼睛”。50多年来，长江上的航标经历了四次变迁，从过去的煤油灯发展到现在的数字航标，航标的变迁折射出黄金水道的科技发展。

        1953年至1955年，我国先后在长江设置了新型的锁链式新航标，并建立专用通信网，取代了过去敲锣打鼓的联络方法。

        1958年至1959年，航道部门用了不到一年时间，实现了航标电气化，一举结束了航标点煤油灯的历史。

        1987年，长江航道局完成了长江第三次大规模的航标制式改革。制改后的航行标志和信号标志的功能、形状、外形尺寸以及配布等方面的规定更为科学合理，视距显著增强，充分适应了干支沟通、江海衔接的需要，大大方便了驾引人员，保障了航轮的航行安全。

        2003年5月至10月，长江航道局先后完成了长江南浏段和三峡库区航路改革，新型航标上配置了遥测遥控、雷达应答、新型太阳能电池等高科技设备。

三

        自2003年提出建设长江数字航道系统设想后，长江母亲河正向数字化、智能化管理迈进———长江航道将实现数字化管理。数字航道主要包括电子航道图系统、航标遥测遥控系统和系统支撑平台三大部分，应用和服务于航道维护管理、内河船舶导航和船舶动态监控等领域。

        谈及长江数字航道建设，长江航道局局长唐冠军介绍：“数字航道建设的最终目标在于建立一个计算机中的虚拟长江航道，实现长江航道演变分析、维护管理与应用服务的智能化，最终为长江航运的现代化、智能化提供基础支撑。”

        据悉，“十一五”期间，将完成示范段长江数字航道的基本框架并逐步进行拓展，在长江“数字航道”基础平台的支持下，形成长江“数字航道”总体规模，并分段投入试运行。一个集航道维护、测绘、指挥调度和信息发布等多种功能为一体的长江“数字航道”系统将初步成形。

        翻腾的数字化浪潮正催动“黄金水道”流金淌银！

（摘自新华网）