近日，交通部科教司在广西南宁召开“交通部西部交通建设科技项目成果推广情况调研西南片区座谈会”。来自部科教司、水运司、西部项目管理中心及部科学研究院、公路院、交通部天津水科院和云南、贵州、四川以及广西交通厅及有关单位的代表出席了会议。与会代表对科技项目的推广应用提出了诸多意见和建议。

成果价值要由实践来检验

        中国工程院郑皆连院士从科学家与工程师所肩负的不同使命入手，阐述了科技成果推广应用的意义。他指出，科学是知识和真理，是不可以改造或创造的，而工程技术则是与生产实践联系的知识和智慧，它存在多种选择，不存在唯一的真理。科学家从事的是求知识、求智慧，即认识世界的活动，而工程师的使命则是以促进人类发展为目的，有组织地改造世界。科技成果所产生的工程技术的价值要由实践来检验，要看其实际应用的效果。因此，加大西部项目科技成果推广应用，促进成果转化具有非常重要的意义。

        在谈到如何保证科技成果的有效推广应用时，郑院士以钢管混凝土拱桥建设技术得以广泛应用为例，指出宣传对于成果推广自然有着非常重要的促进作用，但能否得以有效推广应用的首要前提是技术本身有无推广价值。

确定重点领域和重点项目

        多位与会者提出，应对西部项目的成果进行梳理，加强对成果的归纳提炼和分类，确定重点领域和重点推广项目，分类指导成果推广应用，加强技术交流特别是专题研讨。加强标准规范的编制工作，制定标准规范编制计划，加快编制进度；制定出台促进成果推广的政策和措施，建立有利于调动各方积极性的西部项目成果推广体制和机制。

        此外，有代表建议，要开展相关研究，解决成果推广工作中各方利益的平衡问题；出台相应政策，统一行业上下对成果推广工作的认识；建立成果推广之前的评估筛选机制，用规范的程序安排西部推广项目；研究建立科技成果推广的长效机制以及成果推广工作中风险与利益的平衡机制。

尽快出台指导文件

        有代表建议，科技推广形式可不拘一格，成熟技术可以上升到地方或行业的标准规范，有些探索性的研究项目成果也可以汇编形式供大家参考建议；建设创新型行业，需要加大科技创新的指导力度，为此需要出台一些鼓励科技创新的政策和措施。同时，交通部应加大力度推进科技成果推广基础条件平台建设。

        同时，建议通过市场机制，以技术支持和成果应用双方互惠形式开展推广工作，扩大西部成果推广的范围，不要局限于西部地区。在谈到成果进入标准规范之前应用单位“不敢用”的障碍时，代表建议针对不同成熟度的技术出台指南、规程、规范和标准等不同的指导文件。

开展形式多样的推广活动

        交通部科教司潘巍副司长指出，召开此次会议就是希望大家交流经验、总结问题、提出建议，集思广益，推动西部科技项目成果转化，会议初步达到了预期的目的。西部交通建设科技项目管理中心刘家镇主任在大会总结发言时，肯定了与会各省区在西部项目成果推广方面取得的成绩。同时他指出，从会议交流和调研掌握的情况来看，西部项目成果推广应用成效显著，不单体现在消除技术瓶颈、提高管理水平、降低工程造价、保护生态环境等方面，就国家西部大开发层面而言，其更深远的意义在于提高了西部地区交通科技的整体水平和培养造就了西部地区交通建设与管理的人才队伍。

        据悉，部科教司和西部项目管理中心近期将通过单列推广应用项目计划、组织项目成果参加国内外学术交流、扩大西部项目简报发行范围，改版管理中心网站以及组织开展西部项目成果推广情况调研等活动，推动西部科技项目成果的推广应用。

□链接

西部科技项目效益喜人

        此次会议上，来自云南、贵州、四川、广西交通厅的代表介绍了各自承担和参与西部项目研究以及成果推广工作的总体情况和成功经验。

云南

        在实施西部项目时，仅就试验工程中应用取得的直接经济效益而言，“路基路面排水系统施工方法研究”成果应用产生的直接经济效益为458万，“连拱隧道建设关键技术研究”产生直接经济效益1800余万。“公路陡崖峭壁护栏开发研究”开发的三种安全护栏，特别是座椅式护栏，在云南、四川等地得到成功推广，大大提高了山区道路的安全性能。

贵州

        目前已有9个西部项目的成果在贵州等5省的9条公路、13座桥梁、30多座隧道工程建设中得到应用，提高了工程勘察设计的合理性、丰富了工程处治的手段、降低了工程造价、保护了生态环境，产生的经济效益达1.5 亿多元。

四川

        “高填路堤沉降变形规律研究与压实技术”成果直接应用于达渝路三期工程高填方施工，全线高填方路堤无一例质量问题；嘉陵江青居船闸工程采用“船闸衬砌式闸墙和船闸引航道布置研究”项目成果，不但提高了结构可靠性和安全性，还节省了60余万方挖方工程造价；“公路排水系统设计方法研究”提出的公路排水系统布置方案和设计方法仅减少水毁损失产生的经济效益每年就达数千万元；西攀高速公路采用“昔格达地层公路修建技术研究”成果修改了原有设计，在提高工程质量的同时降低工程造价近亿元；重庆梁平至长寿高速公路采用“红层软岩地区公路修建技术研究”项目中的边坡生态防护设计方案替代原有浆砌防护，节约投资3000余万元，并有效恢复植被约60万平方米。

广西

        “西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究”解决了依托工程那吉航运枢纽建设关键技术问题，产生直接经济效益2800多万元、间接经济效益是1.2亿元，同时也为右江鱼梁、老口等其他航运枢纽工程建设提供了决策和设计依据。在全长55公里的平果至百色二级公路维修工程中，应用“水泥混凝土路面再生利用关键技术”项目成果，通过再生利用旧混凝土材料，节约工程造价1100万元。

（摘自《中国交通报》）