核心提示：
截至2006年年底，我国运输船舶达19.4万艘1.1亿载重吨，集装箱箱位达85万TEU。这组数据表明，我国航运实力已居世界前列，并在迅速提升。这为我国重点物资运输、港澳台客货运输提供了重要保障。
随着改革开放的不断深化和加入WTO后对国际环境的不断适应，我国航运实力不断攀升，不断以新的高度替代旧有高度。航运业本是关乎国计民生的行业，实力的提升，使该行业对国民经济与社会生活所发挥的作用不断提升。
企业实力、运力规模壮大
能够最直接体现航运实力的数据就是运力规模。截至2006年年底，我国运输船舶达19.4万艘1.1亿载重吨，集装箱箱位达85万TEU，总运力位居世界前列。
运力规模的壮大得益于航运企业的迅速发展。自1960年我国首家国有航运企业中远集团成立以来，我国航运业经历了“起步期”、“奠定基础期”，于上世纪90年代中后期结束了中远集团“一家征战”的年代，中海集团、中外运集团、长航集团等大型骨干航运集团纷纷成立，在不同的领域“各司其职”，共担我国航运业发展的重任。
加入WTO使我国航运业市场逐步开放，这几家大型国有航运企业也冲破领域界限，进军国际，并在此过程中，通过资本市场运作，企业规模化、专业化、集约化水平不断提高，企业实力迅速增强。截至2007年5月，中远集团凭借769艘4654万载重吨的运力规模，在世界航运企业排名中居第二位；中海集团则凭借332艘1433万载重吨运力规模，位居世界第八位。
进入新千年后，受国民经济增长和国际贸易活跃的影响，我国一批中型航运企业迅速崛起，民营航运企业迅速成长，特别是无船承运人、国际船舶代理企业快速增加，船舶管理公司出现并快速发展，完善了我国航运业服务结构，提升了服务水平与质量，并为繁荣我国内河及沿海运输、带动经济发展，起到了举足轻重的作用。
保障重点物资运输
保障我国能源、原材料等重点物资的运输是航运业的首要责任。事实上，在保障我国能源、原材料等大宗货物的运输中，航运始终发挥着主导作用，货运量、货物周转量在综合运输体系中分别占12%和62%，承担了90%以上的外贸运输量。
目前，在船队专业化、集约化、大型化发展的要求下，集装箱船队、干散货船队及油轮船队快速发展壮大。我国水路大宗散货运输体系逐步建立，形成了由江到海再到远洋的完备格局；国际集装箱运输虽然起步晚，但发展迅速，近20年来，我国港口集装箱吞吐量保持年均25%的增长速度，便是得益于我国国际集装箱运输的发展；随着“国油国运”政策的进一步推进，我国油轮船队迅速发展，中远集团下属的大连远洋、中海集团下属的中海油运、招商局集团下属的招商轮船以及长航集团下属的南京油运均在不断调整船队结构，扩大超大型油轮运力比重，必将进一步推进“国油国运”战略的进一步实施。
此外，航运业专业化程度不断加强，也使我国水上客运向旅游化和客滚化方向发展。长江游轮运输作为一种传统的带有浓厚旅游色彩的运输方式，重新焕发青春。渤海湾、琼州海峡、舟山群岛、川江等地区的客滚运输作为“新生”的运输方式，正在迅速崛起。
服务港澳台客货运输
随着航运业及相关业务的关联度和密切度不断加大，我国内地航运相关业务进一步向香港、澳门开放，建立了内地与香港、澳门更紧密的经贸关系。目前，进出香港的内地船舶有约1200艘，进出内地的香港船舶有约100艘，为保障香港地区“菜篮子”工程、活跃两地经贸交流发挥作用。
同时，在一个中国原则下，我国内地与台湾地区的客货运输进一步推进，开通了福建沿海与台湾金门、马祖地区的海上直接航运，切实推动了海峡两岸的直接通航。今年5月中旬，福建又开通了3条货运直航航线，分别是福州至澎湖、泉州至澎湖、漳州至澎湖的货运直航航线。目前，在多方努力下，福建沿海已与台湾地区开通了5种通航方式，为来闽探亲、谒祖、进香、参访、考察的台湾民众提供了方便，有效地推动了两岸经贸、文化交流。
水运基础设施建设不断发展 唱响又好又快主旋律
核心提示：
一批国家级及部省级布局规划的相继出台，为我国水运基础设施建设勾画宏伟蓝图。以此为指导，沿海港口泊位及航道等级逐步提升，内河水运优势正逐渐被挖掘，又好又快在其中淋漓尽致地体现。
谁能想到，几年前的沿海养殖鱼塘，如今成为可靠泊世界最大集装箱船的码头；不敢相信，每年有巨量泥沙搬运入海的长江口，航道水深从6米提高到10米，如今在为12.5米水深奋斗。近几年的水运基础设施发展令人振奋！业内人士如此表示。
规划：勾画蓝图
曾记得，上世纪80年代前，我国沿海港口通过能力一度滞后。80年代初，沿海开始掀起建港热潮。进入“十五”期，沿海港口通过能力大幅提升。内河港口和航道也在沿江、沿河人们的期待中快速发展。而指引其发展的是众多规划的施行及配套政策、改革的实施。
国务院先后批准了《全国沿海港口布局规划》、《全国内河航道与港口布局规划》、《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划》，交通部适时编制了长三角、泛珠三角、东北老工业基地、中部崛起、京津冀暨环渤海等区域交通发展规划。地方交通部门则结合实际制定了相应的发展规划。规划的编制和发布，为全国水运事业的发展勾画了宏伟蓝图。
与此同时，配套政策及改革措施也在步步推进。从深圳港开始，尝试由企业自主建设港口获得成功，港口建设投资主体逐步多元化；自2002年起，全国港口下放，政企分开，港口发展的自主性增强，更加快了港口发展步伐；2004年，我国《港口法》正式实施，为港口发展提供了法律保障。
发展：气势豪迈
沿着既定的路线，水运基础设施在迅速扩展。
两深工程——深水泊位、深水航道工程，成为沿海港口企业的不懈追求。众多沿海港口在这场奋进中，逐步走出河口，向深水海港迈进。码头建设飞速发展，深水航道建设也成为各港建设的重点。广州港13米深水航道、天津港与湛江港20万吨级航道、连云港港10万吨级航道成功扩建，黄骅港外航道一期工程整治成功，极大地提升了港口的主枢纽地位。上海港洋山深水港区一期工程建成开港，二期工程试运行，上海国际航运中心建设取得突破性进展，集装箱国际中转的综合竞争实力不断增强。早在2005年，上海港吞吐量就跃居世界第一。
近年来，沿海港口初步形成了围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统。目前，环渤海、长江三角洲、珠江三角洲和西南沿海地区的港口群初具规模。
如果说，沿海港口和航道的建设，体现了中国人的宏伟气魄，那么内河航运的发展则诠释了资源节约和环境友好之路。自“九五”期起，交通部建立了内河水运建设专项资金，极大地调动了地方各级政府的积极性。之后，交通部进一步加大扶持力度。各地政府积极安排资金投入内河航道和港口建设，鼓励多种形式建内河高等级航道，如鼓励利用国际金融组织贷款，引导社会资金投资内河水运基础设施建设，实施航电结合、梯级开发，滚动发展内河水运。浙江还创造性地尝试“四自”航道建设模式。为使快速发展的内河水运工程建设健康发展，交通部还开展了内河水运工程示范项目活动；在建设过程中，各地还采用生态护岸、施工时不扰鱼等手段，维护航道良好的生态环境。
作为中华民族的母亲河，长江黄金水道的建设可圈可点。长江口深水航道整治二期工程圆满完成，10米水深延伸至南京。三期工程正在向12.5米水深奋斗。2006年，交通部与沿江七省二市签署《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，部省携手加快长江航道建设。长江黄金水道再次舞动内河航运发展的龙头。以此为代表，内河“两横一纵两网”高等级航道网在稳步推进。
截至2006年年底，我国内河航道通航里程达12.3万公里，主要分布在长江、珠江和淮河水系。可通航500吨级船舶的四级及以上航道15455公里，约占12.5%，可通航千吨级船舶的三级及以上航道8687公里，约占7.0%。全国内河港口拥有生产用码头泊位3万余个，其中万吨级及以上泊位225个。
目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局。长江干线已成为世界运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。
内河航道以极少的占地、较低的能源消耗，完成了较大比重的运输量。内河港口在担当起支持和带动当地经济、物流发展重要角色的同时，自身也得到快速发展。
我国水上交通安全监管和人命救助能力不断提升 以最满意的效果回馈社会
核心提示：
近年来，交通行业突出重点抓安全，水上交通安全监管和人命救助能力不断加强。据统计，各级海上搜救中心近年来每年组织各类搜救行动达1500多次，救助遇险人员16000余人，人命救助成功率稳定在94%以上。
安全是发展的基础。近年来，交通部认真贯彻落实《安全生产法》和“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，突出重点，水上交通安全监管和人命救助能力不断加强。据统计，各级海上搜救中心近年来每年组织的各类搜救行动达1500多次，救助遇险人员16000余人，人命救助成功率稳定在94%以上。
预防为主 强化应急
船舶海上风险是众多国家面临的挑战性难题。中国海上搜救作为海上安全保障链的最后一环，是避免和减轻海难事故造成危害的最直接手段，也是综合国力的体现，直接关系到我国对外开放的形象。
为此，交通部从调整船舶运力结构、规范船舶运输市场、全面提高从业人员素质、打造“四船一链”管理链等环节入手，突出解决了影响海上安全的诸多问题。以渤海湾客滚船运力结构调整为例，该水域省际客滚船平均船龄由2000年的24.7年，下降为目前的不足8年。
与此同时，我国加大对海上安全规律的研究。2000年，交通部要求船检部门对所有客船抗风等级重新核定，科学规避大风浪条件下客船的海上风险。各级海事部门先后建立了恶劣天气预警机制，出台了海事应急行动预案，安全防范能力和应急处置水平不断提升。
此外，国务院2005年颁布了《国家海上搜救应急预案》，这是《国家突发公共事件总体应急预案》25个专项预案中，专门用于涉及海上应急反应的预案。在国家层面，设立了由交通部牵头、15个部委和单位组成的国家海上搜救部际联席会议制度；在地方层面，建立了由地方行政首长领导的地方各级海上搜救中心，负责所辖水域海上搜救的组织协调。当前，我国初步形成了“政府统一领导，中国海上搜救中心组织协调，交通部所属专业救助力量为主要实施力量，社会各界广泛参与”的多元化搜救体系。
加大投入 科学发展
加大与航运经济发展相适应的安全监管和应急救助设施的建设，是践行交通部“三个服务”理念的迫切需要。
多年来，国家投资数十亿元，推进海事执法装备和管理手段建设。目前，共建有27个船舶交管系统、73个岸基船舶自动识别系统、18个工业电视监控系统，装备了数量充足的全球卫星遇险报警系统及各类海事船舶790余艘，能对我国沿海及重要水域船舶进行有效立体数字动态监控，提升了水上遇险和船舶污染事故的预控能力，并为海上救助提供了最快捷的决策依据。
救捞体制改革以来，国家加大对救捞事业的投入，救捞系统生机勃发，活力空前。目前，全系统已发展成为设有3个救助局、3个打捞局和4个救助飞行队，拥有近万名职工、54艘救助船舶、132艘打捞船舶和11架救助飞机的专业救捞队伍。北起鸭绿江口，南至西沙海域，救捞系统在沿海共设立了20个救助基地、7个航空救助基地，全年有52艘救助船、9架救助飞机、18支应急反应救助队全时执行救助值班待命任务，在沿海水域初步形成了海空立体救助体系，随时可以迅速出动救捞抢险，为沿海水运交通安全提供基本可靠的保障。
厚积薄发 回馈社会
多年来，全国各级海上搜救中心每年在沿海和内河水域为遇险人员提供了大量救助服务，挽救了遇险船员的生命，为国家减少了大量的经济损失，有效地保障了国家经济建设。近年来，各级海上搜救中心每年组织的各类搜救行动达1500多次，救助遇险人员16000余人，人命救助成功率稳定在94%以上。2006年，成功组织搜救1620次，救助16753人，救助成功率达95.7%，创历史最好水平。
去年5月17日，强台风“珍珠”袭击南海，数百名越南渔民在东沙附近海域遇险失踪，越南政府恳请我国协助救助。在交通部的统一指挥下，救捞系统展开了建国以来最大规模的国际救援行动，救助22艘越南遇险渔船及330名渔民，为树立我国“负责任的大国”形象作出了贡献，国际社会好评如潮。IMO秘书长米乔普勒斯先生认为，中国交通部的此次行动，完全符合国际海事组织《1979年国际海上搜救公约》的主旨，充分体现了国际人道主义救援的精神内涵，是一次非常成功的海上船舶和人命救助行动。
2004年9月，徐祖远副部长对海上搜救工作提出了更新要求：以最快捷的速度获取最准确的信息情报，以最科学的决策制定最完善的计划部署，以最有效的手段配备最精干的搜救力量，以最满意的效果回馈最热切的社会期待。
寒潮依旧，风浪依旧。在我国港口吞吐量呈几何级增长、船舶数量稳居世界第一的形势下，船舶事故起数、死亡人数大幅下降，中国海上搜救能力得到了社会的普遍认可，实现了新的跨越。
深化改革 提升服务 管理创新提供强劲支撑
核心提示：
目前，我国水运法规体系已初步形成，管理体制改革正不断深化，水运市场体系在逐步建立。多年来的实践证明，不断创新的水运行业管理，为我国水运事业的蓬勃发展提供了强劲支撑。
目前，我国水运法规体系已初步形成，管理体制改革正不断深化，水运市场体系在逐步建立。多年来的实践证明，不断创新的水运行业管理，为我国水运事业的蓬勃发展提供了强劲支撑。
水运法规体系初步形成
今年4月14日，温家宝总理签署国务院令，公布《中华人民共和国船员条例》，该条例将于今年9月1日起施行。
《船员条例》为我国水运法规体系大家族再添新丁。记者从交通部水运司了解到，近年来，随着《港口法》、《国际海运条例》、《内河交通安全管理条例》等法律法规的颁布实施及《国内船舶运输经营资质管理规定》等部门规章的出台，我国水运法规体系已初步形成，促进了统一开放、竞争有序的水运市场的形成，为我国水运事业发展提供了有力保障。
2004年1月1日，我国水运法规体系的“龙头法”《港口法》正式实施，填补了我国港口管理方面的法律空白，保障了港口体制改革的顺利实施。与之配套的《港口收费规则》、《港口经营管理规定》等规章陆续出台，基本建立了较完善的港口法律体系，使港口管理、经营活动有法可依。
在2001年12月11日中国入世当天颁布的《国际海运条例》，以法律条文的形式阐明了我国加入WTO后所有有关海运服务的对外承诺。6年来，该条例有效地规范了国际海上运输活动，维护了国际海运市场秩序，保障了各方当事人的合法权益。目前，《航道法》、《水路运输管理条例》等经修订已报国务院审核。它们与《国际海运条例实施细则》、《国内船舶运输经营资质管理规定》等部门规章，共同构成了我国航运管理法规的基本框架。与此同时，《水运工程施工招标投标管理办法》、《水运工程勘察设计招标投标管理办法》、《港口工程竣工验收办法》等规章，初步形成了我国水运基本建设的法律法规体系。
管理体制改革不断深化
改革创新为水运事业的发展提供了持久动力。以我国港口管理体制改革为例，“地方政府从未像现在这样高度重视港口发展”，已成为业内外对此次改革效应的一致评价。港口下放后，几乎所有城市都提出了新的港口发展规划，上海、青岛、宁波等更是推出了数百亿元的港口发展规划，这在改革前是不可想象的。
我国2001年年底开始的港口管理体制改革，是国务院研究决策实施的重大举措，其核心是改中央直属和双重领导为地方政府直接管理并实行政企分开，建立完善的港口行政管理体制。这次改革在中央部际改革领导小组的领导、协调下，由当地政府具体领导和实施，各相关部门及港口企业积极参与。作为我国港口管理体制最后一项改革，引航体制改革也于2006年2月全面启动。
事实证明，在党中央、国务院的领导下，我国港口管理体制改革取得重大进展。港口发展得到空前重视，港口生产力得到进一步解放，一大批港口企业实现资产重组和整体上市。港口生产力的解放，促进了港口的发展，从2001年至2005年改革的5年，是我国港口吞吐量增幅最大的5年，也是我国港口基础设施改善最快的5年。港口竞争力也得到了进一步增强，大大提升了港口服务经济和社会发展的水平。
1998年6月，国务院决定对水监体制实施改革，2005年7月，历时7年的水上安全监督管理体制改革全面完成。我国建立了20个直属海事局和28个省级地方海事局，形成了“统一政令、统一布局、统一监督管理”的海事管理一体化格局。2003年6月，救捞体制改革正式实施，实行救助和打捞分开。通过救捞体制改革，国家加大了对救捞事业的投入。
水运市场体系逐步建立
去年11月，重庆市港航管理局把行政审批事项从25项减少到10项，并制定了行政事务督办规定、行政事务责任追究制度等相关措施，以切实简化办事程序，提高行政效率。
减少行政审批事项，是建立有序开放的水运市场体系的标志之一。据交通部水运司有关负责人介绍，近年来，交通部注重管理创新，在推进水运市场化进程中，大幅减少行政审批事项，建立了与国际接轨的市场体系；水运市场准入管理，从单纯的数量限制转变到注重资质、船舶技术状况和信用管理；国内水运价格和港口内贸装卸作业价格全面放开；水运建设市场主体行为和市场秩序进一步规范，并建立了一整套严格、规范的管理秩序、规章制度和资质标准，我国水运市场体系初步形成。
据统计，截至2006年年底，我国经营跨省运输的国内水路运输企业达4000多家，从事国际运输的船公司也有260多家；世界主要发达国家和世界排名前20位的国际集装箱班轮公司均在我国设立了独资、合资公司或办事机构。同时，无船承运人、国际船舶代理企业数量快速增加，船舶管理公司崭露头角，我国水运服务业的水平与质量明显提高。
创新是民族进步的灵魂，是国家兴旺发达的动力。让我们期待水运行业管理创新不断，为我国水运崛起提供不竭动力。
国际海运交流与合作明显扩大 航运国际地位步步攀高
核心提示：
加入WTO后，我国以平等地位参与海运谈判，国际海运环境进一步改善，我国相关法律、法规得以完善。在逐步参与国际交流与合作中，我国航运业及造船业在国际上占据更主动地位，使“中国因素”在国际社会持续“起效”。
继改革开放之后，加入WTO为我国航运业发展创造了新的历史机遇，我国航运业加快了与国际市场接轨、融入的步伐。通过广泛开展国际和地区间的交流与合作，我国航运业的国际地位明显提升。
双边海运协定拓展国际空间
正如加入WTO前业内所预测的：加入WTO将大大改善我国国际环境，为我国扩大对外开放提供良好的外部空间，促进我国对外贸易的发展，进而使我国进出口货运量快速增长；同时，我国将以平等地位参与海运谈判，国际海运环境进一步改善，促使我国相关法律、法规得以完善和健全。
与各国双边海运协定签署便是最好的证明。其中，最难忘、意义最深远的则是《中美海运协定》的签署。《中美海运协定》自1998年以来，经过5年的谈判，终于在2003年12正式签署，并经过近半年的准备后，于2004年4月正式实施。《中美海运协定》的签署，使世界上两大经济体间的合作更进一步，为我国航运企业开展中美间航运业务争取了更多双赢的条件，更多发展的空间。截至2006年年底，我国已与世界64个国家签订了《海运协定》，积极参与世贸组织、国际海事组织等多边区域合作组织活动。
在多边国际事务中，自1989年以来，我国连续9届当选为国际海事组织A类理事国。加入WTO以后，水运行业进一步广泛开展国际交流与合作，积极参与世贸组织、国际海事组织、亚太经合组织、联合国经社理事会、东北亚港湾局长会议等多边区域合作组织活动，较好地完成了ISPS规则的履约工作，承担了国际海事组织履约国的国际义务，维护了我国良好的海运大国形象。
企业国际交流与合作频繁
在不断接受国际先进理念与国际规则进行“自我改造”的同时，我国航运业也在逐步参与国际交流与合作，扩大我国航运业的影响力，使“中国因素”在国际社会持续“起效”。
我国集装箱运输企业通过在全球范围内拓展经营网络，开辟航线，极大地提升了国际竞争力和影响力，形成了一支具有较强国际竞争力的国有骨干航运企业队伍。而被业内津津乐道的则是，中远集团参与巴拿马运河的扩建工程，为自身产业链进一步向上游延伸奠定了基础。
此外，我国改革开放的不断深化也使国外航运企业瞄准了中国市场。截至2006年年底，来自30多个国家和地区的共110家境外班轮公司在我国开展国际班轮运输业务，业务种类包括集装箱、客运、客货、滚装、旅游船班轮运输等，世界前20位国际集装箱班轮公司均在我国设立了独资、合资公司或办事机构。
参与国际“游戏规则”的制定
《中美海运协定》的签署是我国航运业通过实力向世界其他经济体争取更主动话语权的例证。
具有代表性的则是“油轮和散货船共同结构规范”（简称“共同规范”）。2006年4月1日，历经4年多制定和调整的“共同规范”正式生效。此“共同规范”一方面可消除以往各船级社、造船企业和船舶设计机构在国际船舶市场中的差距，另一方面可提高船舶的安全性和适应性。“共同规范”是中国船级社（CCS）代表我国海运业及造船业，在国际海运舞台上发出我国的声音、体现我国航运业地位的结果。也正是参与了“共同规范”的制定，我国目前在相关船型研发及软件研发领域走在了世界前列。
“共同规范”只是开始，我国参与国际航运规则制定的进程还在继续。2006年5月，随着CCS成为国际船级社协会（IACS）主席单位，我国航运业及造船业在国际上占据了更主动的地位。目前，国际海事界的热点话题，如“第三套海事安全相关措施”、“欧盟有关船舶气体排放的规定”、“船体涂层标准”的制定都有我国海事界的声音。越来越严格的国际海事规范环境是发展趋势，参与“游戏规则”制定的另一个重要意义在于，可使我国航运业及早了解国际海事环境及推进动态，以便第一时间应对。
技术创新凝结智慧 特色文明振奋精神
核心提示：
多年来，水运行业积极实施“科教兴交”、“人才强交”战略，仅2001年以来，我国共完成水运工程技术开发和科研项目1000余项。多种形式的行业特色文明创建活动，使水运行业涌现出许多全国重大先进典型。行业文明在各领域开花结果。
技术创新多方面突破
每项事业的飞速发展，都伴随着众多技术创新成果，凝结着参与者的智慧。水运工程建设也如此。
“长江口治理工程终于梦想成真。工程史无前例，令人震惊。”在去年召开的长江口深水航道治理工程成套技术科技成果鉴定会上，有专家激动地说。长江口丰水多沙、多级分汊、滩槽交错、潮流径流交互作用，整治难度之大令前苏联、荷兰、美国专家望而生畏，世界上无成功经验可借鉴，而中国建设者用智慧谱写了巨型复杂河口航道治理神话。这项伟大工程有技术创新达74项，其中属原始创新的达49项。
长江口治理的成功，仅是我国水运工程技术创新的一个缩影。多年来，交通部以重视水运工程关键技术的研究开发和转化推广为突破口，使一些重大技术获得提高。仅2001年以来，我国共完成水运工程技术开发和科研项目1000余项，获得国家科技进步一等奖1项，国家科技进步二等奖2项；获得国家级勘察设计、工程咨询等奖项370余项，其中詹天佑大奖11项，鲁班奖6项，国家级优秀设计金奖2项、银奖5项、铜奖5项。
长期以来，按照“科教兴交”、“人才强交”战略，交通人面向水运工程建设主战场，以大型重点项目为舞台，以企业创新为主体、设计为龙头，在建设单位的大力支持下，取得多方面突破，并锻炼了一支相对稳定、能力较强的水运工程技术创新队伍。通过创新破除了建港中自然条件的束缚。如数模和物模相结合的复合模型的应用，河口海岸、岛群泥沙运动规律研究，码头、防波堤新型结构、地基处理的创新，适航水深应用技术的应用等，满足了复杂自然条件下港口、航道建设需要。一些研究成果成功应用于长江口、珠江口航道治理及上海港洋山港区、广州港南沙港区、天津港、黄骅港等港的建设，投资省，工期短，成效显著。
目前，我国初步形成的以现代化集装箱码头及大型矿石码头、煤炭码头、原油码头建设为代表的成套技术，总体水平处于国际先进水平。如引进并开发了高填土斜顶板桩结构、遮帘式板桩结构、插入式大圆筒结构、深水梳式沉箱新型结构等。在地基处理方法中，真空预压法、爆炸挤淤法技术也居世界领先水平。在内河，初步形成了内河大水位差地区码头建设、山区和平原河流航道整治成套技术，促进了内河水运建设。在港口航道建设中，全球定位系统、遥感技术、智能化监控技术、工程项目管理软件等已不鲜见，明显提高了水运工程建设的质量和水平。
以振华港机公司产品为代表的国产港机，成为中国的骄傲，其产品占有世界市场份额七成以上。目前，国产港机已能满足世界最大集装箱船和散货船的装卸作业需要。同时，内河港口机械装备的品种逐渐丰富。尤其是针对内河大水位差码头，一系列新型高效装卸设备在为提高内河港口装卸效率作贡献。
行业文明多领域开花
“我是许振超，我也在天天学许振超。”面对媒体，许振超坦然。在他的观念里，许振超不是一个人，而是交通人的精神，一个水运行业精神文明形象。
多年来，全国水运行业积极开展多种形式的文明创建活动，涌现了许多全国重大先进典型。“十五”期间，交通系统先后涌现出陈德华、许振超、赵家富、曹广辉等典型，1290个先进集体和先进单位，1147名劳动模范、先进工作者和先进个人受到国家和交通部的表彰。“振超精神”已成为激励交通职工、鼓舞全国人民的时代精神。近来，包起帆、孔祥瑞成为水运行业爱岗敬业、无私奉献的典型。学习宣传这些典型，广大交通干部职工立足本职、干事创业的积极性被激发，行业凝聚力大大增强。
在水运建设领域，交通部积极组织开展了全国文明样板航道创建活动，建成了京杭运河苏南段等8段文明样板航道；在水运服务领域，通过开展“文明站船、文明航线”活动，水运服务水平得到了很大程度的提高。以“热爱祖国、睦邻友好、科学航海”为主题的郑和下西洋600周年纪念活动，弘扬了我国航海人的开拓创新精神。“航海日”的设立，更是振奋了民族精神。
水运历史悠久，水运文化源远流长。
（摘自《中国交通报》）
