近日，沐浴着漫天细雨，长约10米的转盘钻孔机在黄河南岸轰然掘进第一钻，这标志着备受瞩目的国家重点工程，河南省一号工程——郑州黄河公铁两用桥正式开建，京广客运专线河南段工程由此拉开建设序幕。

　　根据铁道部和省政府联合对《郑州黄河公铁两用桥工程可行性研究报告》作出的批复，郑州黄河公铁两用桥位于郑州市和新乡市境内，距上游现有的郑州黄河公路大桥(俗称黄河一桥)约7公里，距下游京珠高速黄河大桥(俗称黄河二桥)约6公里。

　　其中，铁路纳入石武铁路专线项目，公路由河南中原黄河公路大桥有限公司自筹。主桥及公铁合建段引桥采用公路、铁路上下层布置方式。

　　该项目总工期为3年，预计2009年建成。建成后将成为世界上最长的公铁两用大桥，是继山东滨州黄河公铁两用桥之后的第二座黄河公铁两用桥。

　　北京至郑州、郑州至武汉铁路客运专线（均为京广客运专线的重要组成部分）2010年建成后，从郑州至信阳等省内城市都可在一小时内到达，从郑州到北京也只需要2个半小时。

　　黄河公铁大桥有四个全国之最

　　据介绍，黄河公铁两用大桥占4个全国之最：时速之最、技术之最、抗震安全之最、桥梁长度之最。桥梁最大跨度为168米，公铁合建段桥梁长度约9.17公里，在国内桥梁建筑史上首创三片斜拉式桥梁。铁路线下部分设计速度350公里／小时，公路设计速度100公里／小时，是目前国内运营时速最快的公铁合建桥。

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　　该桥建成后，将构成继黄河一桥、二桥、三桥（在建）之后的又一跨越黄河天堑、连南通北的公路通道。届时，老桥为老城区服务，二桥连接高速主干线，三桥通达豫西北，本项目中原黄河公路大桥则着重为郑东新区服务。四座大桥各有侧重，将彻底解决国道G107线郑州黄河公路大桥交通瓶颈的痼疾。

（摘自《郑州晚报》）