凡是有经常经过沈海高速公路福建段的驾乘人员都知道：在罗源境内的罗宁高速公路上,有一个全省出名的事故黑点B166K。 2003年底，我从省路政总队调到罗宁路政大队主持工作。当时别人常告诫我说罗宁路政大队就是管辖BK166路段，是全省最忙最累的一个大队，要有足够的心理准备。我只是笑一笑，说：这是上级领导对我的信任，我要服从省公司领导的安排，义无反顾地啃下这个骨头。
   
    俗话说：万事开头难。与大多数高速公路不同，罗宁高速公路设计原标准为汽专线，自开通以来，车辆超载、超速行驶及驾驶员缺乏相关交通安全意识，这造成了罗宁高速公路事故频繁发生。没有现成的整治方案，我就到处收集资料，特别是针对罗宁高速公路一些随时可能引发交通事故的危险路段进行摸底调查，整理成文字、录像资料报送上级有关部门，引起了各级领导的高度重视。不到半年的时间，大队各方面的管理工作就初见成效。
   
    记得2004年1月11日，天空中下着倾盆大雨，忙碌了一天一夜的我刚回到队部休息，忽然接到值班室报警，在BK166、165、151、AK146同时发生追尾事故。情况万分紧急！我立即带领队员分4组迅速分赴现场，直至次日下午，共处理了15起交通事故，为最大限度降低事故损失、尽快恢复畅通，顾不上吃一口饭、喝一口水，奔跑忙碌在各个事故现场。处理好一个事故，紧接着往下一个现场跑，路被堵了就徒步赶往现场，坚守一线，连续工作达36个小时。
   
    被动应付不如主动出击。自2004年底B166K被省公安厅定为全省“五星”交通事故黑点以来，如何对该路段进行整治，历来是我考虑最多的事情之一。为此我多次与政府、安监、交警等职能部门密切配合，搞好调研论证，提出了在事故多发路段进行相关安全设施的配套和改造，先后增设了一批信号灯，提示牌，增加了一批标志、标线，特别是在BK166路段改进摆设多组缓冲沙堆和防撞沙堆，从B169K至B165K路段实行封闭主车道，并在中线外侧30CM位置每隔20米摆放一个吸能桶，两个吸能桶之间设3个锥形标志。其中BK166+500M至BK166路段每隔10米摆放一个吸能桶，两个吸能桶之间设2个锥形标志。将车道压缩成单车道，强制降低车辆行驶速度。正是这种全新思路，有效地保证了交通设施既符合国标要求，又符合以人为本的理念和高速公路交通科学化管理的需要。
   
    事故多发点路段的形成与治理均需一个过程，整治的措施是否得力，效果是否明显，也需要一个验证过程。因此，从2005年初开始，大队就对事故多发路段进行跟踪治理和跟踪收集，特别是对K166事故多发路段都建立了完整的整治档案及整改前后数据对比等。据统计：整改后2005年全年交通事故仅为85起，比2004年未整改前下降了83%，而2006年事故发生率则再次下降。
   
    后记：2005年3月份，省公司决定对K166事故多发路段进行改线；经评审讨论，2006年5月份，省发改委批准立项；经多方努力，该项目将于2006年11月份开工，预计工程30个月。

   作者单位：罗长筹备处罗宁路政大队
   责任编辑：谢文杰

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