为学习交通部典型示范先进项目云南思小路的建设经验，现场观摩高速公路勘察设计新理念， 2007年1月23 日至1月25 日，福建省交通厅副厅长、省高速公路公司总经理吴庭锵带领工程处有关同志，与南平市张兆民副市长一行一起赴云南省思茅至小勐养高速公路项目进行为期3天的参观学习。期间，考察组听取了项目设计单位的全面介绍，全程考察了思小高速公路及监控中心，并与有关人员进行了交流座谈。 一、项目概况
思小高速公路是按交通部典型示范公路标准的要求建设的全国试点工程。项目起于思茅市刀官寨，止于景洪市小勐养镇，全长97.8公里。全线采用四车道高速公路标准建设，计算行车速度60公里/小时，路基宽度22.5米；桥隧长度占路线总长的26.4％；全线设置互通式立交5处，半互通式立交3处。项目概算总投资39.95亿元。项目沿线自然风景秀丽，森林覆盖率高，资源丰富。全线有37.21公里经过热带雨林，特别是有18公里穿越小勐养自然保护试验区。该项目于2003年6月20日开工，2006年4月6日建成通车。本项目贯彻“环保生态公路”建设理念，得到了交通部的高度评价，交通部拟定为典型示范工程成功范例在全国推广。 二、主要特点
思小高速公路从设计到施工，始终贯穿着 “落实科学发展观，以人为本，保护自然”，以“功能为主线、安全为核心，以人为本，合理采用工程技术标准，灵活运用技术指标，协调处理环保、经济、美观的关系，确保公路建设的可持续发展”的新理念。
在功能定位上，展现：
安全---坚持以人为本，把安全放在首要的位置，采取一切有效方法和措施，消除道路安全隐患；
环保---贯彻科学发展观，尊重自然、保护环境；
和谐---尊重自然规律，维护人与自然的相对平衡，树立“不破坏就是最大的保护”理念，坚持最大限度的保护、最小程度的破坏、最强有力的恢复，使公路顺应自然、融入自然。
在技术措施上，凸显：
路线—追求协调：在坚持安全、环保、地质、人文选线的原则下，追求与地形、自然景观的完美结合；选择对自然保护区破坏和切割程度最小的线位；结合地形，不片面追求线形的高指标，随弯就势。
按“宁隧勿挖、宁桥勿填、宁填勿挖”的设计原则，路基填土高度超过20米尽量采取桥梁过渡，挖方深度超过30米则采用隧道穿过。实际上，本项目隧道从工可时的1座增加到15座，桥梁从工可时的50多座增加到300多座，其掌握原则的力度可见一斑。
路基—宽容圆顺：
互通立交区高尔夫式的场地平整，使行车更具安全感；路侧宽容设计提高行车安全性；埋入式边沟、圆顺的边坡，使道路与环境和谐；低矮边坡生物防护；高边坡陡坡率，降高度、强防护。
桥梁—协调统一：
结构选型突现与地形的协调。桥梁墩台隐入路侧植被；桥梁与路基在内侧做到视觉连续；可路可桥时以桥代路，减少对植被的破坏；适当增加上跨桥的跨径和孔数，提高通透性和视觉愉悦性；桥梁线形服从路线走向，随弯就势。
隧道—零开挖：
结合地形，设置分离式隧道或连拱隧道；洞门型式富含地方民族文化特色；隧道洞门无仰坡开挖，原生植被得到了很好的保护。
交通工程—以人为本：
增加路侧净区、减少事故隐患；易弯折的柱式轮廓标、百米桩；分离式路基间净距满足要求时取消内侧护栏；外侧护栏远离路肩设置；利用路侧地形取消护栏，使行车更安全；人性化的标志牌；护栏端头外延；多雾地段设置雾灯；结合地形修建停车港湾、停车区、加水站、公共汽车停靠站、观景台；桥梁、路基护栏衔接部分做到线形连续。
边坡防护—贴近自然：
尽量减少浆砌硬质边坡，主要利用防护格或拱形种植杂灌木绿化，以追求自然、朴实为导向，优先考虑本土物种，合理制定高矮搭配、错落有致的绿化方案，实现景观与当地自然及文化景观相协调，
施工要求—文明生态：
为实现对生态最小的破坏，力求文明施工、构建和谐的施工环境；尽量保护好每一棵珍稀植物；进场道路尽量利用原有路网，施工便道开在路基用地范围之内；预制场尽量选择在路基上；边施工边恢复植被；避免施工对周围动物的干扰；尽量减少施工期间的水土流失；提倡采用对环境影响小、断面小的施工方案。 三、体会与启示
修建一条“安全、环保、舒适、和谐”高速公路，是一个全面的、全过程的精细化的系统工程，包括设计、施工、管理等方方面面。
(一)设计是龙头。要求设计人员用心设计，把工程作为实现功能的艺术创作对待。合理采用分离式路基；妥善处理好路、桥、隧的关系；少占耕地；为珍稀植物让路；立交区绿化尽量与周围景观相互协调；利用植物进行诱导视线；立交区以植物自然造景为主；立交区内取消明沟，放缓边坡；结合路域植被恢复规划将分割片连接起来，以便能够减弱环境片断化对动物交流的影响；以本土化植物为主,在不破坏原有植被的前提下，采用草灌混栽、乔灌草结合等进行绿化。
(二)施工是关键。在施工前期，认真进行进场临时便道设计，避开林木区域，选择荒地或拓宽原有人行窄道作为临时施工通道。施工中，景观设计和环保监理人员进驻现场，尽量保留公路沿线植被天然的一草一木，严格控制桥梁下部及路基边线附近树木的采伐，对桥下高大的林木采取裁顶截枝的方法，尽量予以保留；对公路沿线珍稀植物挂牌保护或迁移。把保护环境、文明施工被列为工程建设中一道“黄牌”，要求建设单位和建设者们对工地周边的一草一木倍加珍惜，自觉地承担起保护生态环境的责任。
(三)管理是保障。施工中严格科学管理，自觉执行环保相关法律法规，结合项目自身特点，完善规章制度，严格执行，保证新理念的落实；实行景观动态设计，将方案优化贯穿于勘察设计的各个阶段甚至是施工阶段；施工管理中，处处贯彻“不破坏是最大的保护”的建设理念。
云南省交通厅专门为思小路成立了“生态路建设领导小组”，其后又成立了“环保委”，由厅长任主任委员，两个副厅长为副主任委员，下设环保办公室处理日常环保事务，把环境管理纳入项目建设管理体系。项目单位进场前，监理单位必须根据交通部、国家环保总局要求，对每个项目编制环保监理方案，严格按照环保三同时原则，对公路施工的全过程进行监管。
(四)科技是支撑。思小高速公路先后开展了“高速公路建设环境保护与工程对策研究”、“自然保护区高速公路边坡生态恢复工程技术研究”、“高速公路雾区安全保障技术”等多项针对典型示范项目建设的专门课题研究，对本项目的成功建成起到了积极作用。 四、借鉴与建议
通过考察学习，深深认识到必须采取一些切实可行的手段来推动典型示范新理念的落实，推进我省后续高速公路项目的建设水平的提高。
(一)加强对部典型示范工程理念的宣传贯彻。一是建设单位、勘察设计单位必须严格程序、提出各阶段的落实措施；二是结合我省实际，提出贯彻勘察设计新理念的实施意见，从外业勘察、路线设计、路基与防护、桥梁、隧道、交通与服务设施等各个方面提出具体要求。要贯彻落实不得出现30米以上高边坡、不得出现中心填高20米以上高路堤等等；三是选一、两个我省全面、全过程贯彻新理念的项目作为重点推动的试点，以起到以点带面的作用。
(二)强化精细设计，树立设计创作理念。设计过程不但是赋予公路功能的过程，也是赋予公路个性的“艺术创作”过程。要大处着眼、小处着手，将理念寓于细节，在细节中体现理念。设计中如主线与服务区匝道渐变方式、标志牌设置等，这些看似细节的问题，往往体现设计的质量。此外，还要从总体设计的高度精雕细琢，合理设置互通式立交、服务区、公共汽车停靠站、观景台、休息区、停车区等设施，特别是服务区、观景台的设计要突出体现文化特色和历史积淀，真正做到设计创作。
(三)采用先进适用的监控体系，促进管理现代化。思小路采用了全程无缝隙实时监控系统，对公路维护和运营管理十分有益，效果很好，可在我省积极研究推广。
(四)树立生态环保意识，强化施工过程中的管理。如隧道“零开挖进洞”；严格控制对林木的砍伐，尤其是控制桥梁、隧道仰坡、互通区及服务区树木、植被在施工放样前严禁采伐，对桥下高大的林木采取截枝断顶等方法尽量予以保留；推行绿化工程与路基土建工程同步施工；选择适合当地的原生物种（增加路基边坡的灌、乔木的种植）来美化高速公路，做到因地制宜。 全文共3729字节 |
