作为我省扩大开放、拉动经济的一条最主要通道，福厦漳高速公路的现状已很难满足我省经济发展和建设海峡西岸经济区的要求。福厦漳高速公路扩建已势在必行。

背 景

　　为了缓解福厦漳地区交通紧张状况，促进福厦漳地区社会经济和旅游事业的进一步发展，国家发改委批准分段扩建福厦漳高速公路，其中先行修建的泉厦高速公路是我省第一条高速公路，也是我省第一次利用世界银行贷款建设的高速公路项目。泉厦高速公路工程于1994年正式开工建设，1997年底建成并投入营运；福泉高速公路工程于1996年正式开工建设，1999年国庆建成并投入营运。

　　福厦高速公路起于福州长乐营前，终点为厦门杏林，按部颁高速公路标准建设，为双向4车道，长乐营前至福清龟山路段(长26.776公里)设计速度为100km/h，路基宽24.5米，福清龟山至厦门杏林(长209.56公里)设计行车速度120km/h，路基宽26m，全长236.336km。

　　福厦高速公路的兴建，将福州、莆田、泉州和厦门四个地市连接起来，构筑了区域快速交通通道，对区域经济的快速发展起了极大的推动作用，对区域经济乃至全省的发展布局产生了积极的引导作用，形成了沿福厦高速公路布局的新经济发展带。

　　福厦高速公路建成后，沿线各个地区也展开了大规模的公路网建设，路网结构发生了巨大变化。目前，与福厦高速公路相接的已建和在建的高速公路有罗长高速公路、福银高速公路、厦漳高速公路、莆秀高速公路和泉三高速公路，随着渔溪至平潭海峡大桥高速公路联络线、莆田市绕城高速公路、南惠高速公路、泉州环城高速公路、厦成高速公路起点段、环绕厦门全岛的“环厦高速”，泉三高速公路连接线以及东通道等厦门岛内外连接通道的规划和建设，还有福厦高速铁路的建成，其交通组成与交通量还将有很大的变化。

必要性

　　满足经济社会快速发展的需要。 福建省1995年GDP为2095亿元，2005年发展为6569亿元，年平均增长率12.1%(按可比价格计算）。而省内地区间经济发展不平衡，经济发达地区集中于东南部沿海地区。以2005年福建省九个设区市按照GDP从大到小进行位次排列，泉州、福州、厦门位居前三，莆田位居第七。这四个市GDP比重占全省68%。根据海峡西岸经济区社会经济发展规划，建设海西区，要形成“延伸两翼、对接两洲，拓展一线、两岸三地，纵深推进、连片发展，对外开放、服务全局”的发展态势，达到“构建开放型经济新格局、开创统筹协调发展新局面、实现经济社会全面繁荣新成就”的总体目标，在优化结构、节能增效的基础上，GDP年均增长保持9%以上。经济社会快速发展要求有与之匹配的基础设施，对作为在社会总运输量中占主导地位的公路运输提出更高的要求。随着我省所有县级行政中心1小时内可上高速公路的实现，全省高速公路将初步连接成网，而福厦漳处于这个网的重要位置。作为我省扩大开放、拉动经济的一条最主要通道，福厦漳高速公路的现状已很难满足我省经济发展和省委省政府提出的建设海峡西岸经济区的要求。福厦高速公路拓宽改建已势在必行。

　　适应交通量迅速增长的需要。 目前福厦高速公路和324国道共同构成了福厦漳间的主要运输通道，近年来随着沿线社会经济的快速发展，无论是交通量或道路服务水平，均已接近设计极限，尤其是近年来，交通量迅速增长，接近饱和状态。2006年，泉厦路段日均交通量达3.24万辆（折合小客车，下同），局部路段达4.8万辆；福泉路段日均交通量达2.76万辆，局部路段达3.1万辆。根据交通量预测结果，2009年泉厦高速公路日均交通量将达4.5万辆，局部路段将达6.3万辆，将提前10年左右达到4车道高速公路通行能力的上限。

　　恢复公路使用性能的需要。 按设计标准，沥青混凝土路面设计年限为15年，通常使用年限10年左右，即在正常的运营状态下，一般10-15年进入大、中修。泉厦高速公路已通车运营10年，福泉高速公路已接近7年，随着交通量的增加及重载车辆的增多，现有福厦漳高速公路路面使用性能正在逐年下降，路面大修期临近。利用项目扩建时机对老路面进行整修改善，可以提高工程耐久性，恢复公路使用性能。

　　扩建具有其它建设方案不可替代的优势。 随着经济社会的长期发展，福建省已在福厦漳高速公路通道沿线形成了一条充满生机、蓬勃发展的经济走廊带，为适应该走廊带区域经济的快速发展，提高通行能力，需要对福厦漳高速公路进行扩建。与此同时，尽管福州至广州高速公路规划也已提到议事日程上来，但现有高速公路由于占据了福厦漳间最顺捷的通道资源，地理位置特殊，其作用和重要性是福广高速公路不可替代的，因此最大限度地利用并发挥该通道的资源优势是合理的选择。

紧迫性

　　随着交通量的迅速增长，实施高速公路拓宽改建工程的施工组织难度也将逐年增大，国道分流交通量的压力也将更大。根据国内高速公路拓宽改建的经验，一般4车道高速公路日交通量在3万辆左右，实施拓宽改建的时机较为合适。其中，江苏沪宁、浙江沪杭甬分别在日均交通量4.1、2.9万辆时实施拓宽。双向4车道设计交通量为2.5-5.5万辆。

　　目前在建的福厦铁路、LNG项目正在紧张施工，向莆高速铁路正在抓紧设计。经调查，两条铁路与福厦漳高速公路共有8处交叉和3处近距并行路段，其中7处交叉采用7座铁路大桥上跨高速公路通过，1处采用隧道下穿高速公路通过。这些交叉点和近距并行路段的施工给高速公路的通行和下一步的拓宽改建都将造成不同程度的影响。且当前如不考虑拓宽改造，今后拓宽可能没有通道空间，而且远期拓宽施工必将对铁路、LNG项目产生较大影响。若能在铁路、LNG项目建成前，对相关路段先行实施拓宽改建，影响必将降到最低。因此，对与高速公路与铁路交叉和近距并行段落的高速公路实施拓宽改建已十分紧迫。

                                   责任编辑：蔡 晖

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