根据我们工作的实际和外省实施计重收费后出现的各种逃缴通行费的情况，归纳出如下几种常见的偷逃费形式：

    一、“走S型”。车辆在收费车道行驶时走S型，计重设备的称重平台计量车轮重量可能减轻；

    二、“跳车”过称方法。车辆行驶至称台前10cm—30cm处停下，然后猛踩油门，突然加速，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当后轮快接近称台时，司机猛踩刹车，车身前倾，重心前移，后轮顺势趟过称台，司机掌握娴熟的驾车技巧，用这种方法降低计费重量一般在3-5吨，自卸车常采取此方法逃费；

    三、“拆分轴”过称方法。车辆前轮通过称台后，后面每排轮通过光栅前先停顿一下，由于停顿时间稍长，光栅会自动将轴组拆分成数个单轴，轴限变大；

    四、车辆改装。个别货车在后排轴前后改装增加一轴，正常行驶时所增加的轴收起不着地面，过称台时放下，胎型识别器测出为多一轴胎型组合，轴限增大，费额降低，这个也就是我们通常所讲的“假轴”车；

    五、快速通过计重平台。当车辆行驶到收费站时，司机快速通过计重平台，可能造成后连轴跳起，造成此轴无重量；

    六、安装液压磅。当安装液压磅车辆行驶到收费站，前轴过计重平台时，稍作停顿，快速为液压磅充气，将后轴稍微顶起，使车辆重心前移，减轻后轴的重量；

    七、“甩挂”。挂车在服务区的时候，司机将挂车放在服务区里，车头下高速公路后再上高速，造成以前所行驶（有货物）路程的通行费大大减少；

    八、服务区盘货。将长距离的货盘到短距离就近入口的车上，造成货物的计费里程大大缩短；

    九、车辆轮胎压在称台边沿。将轮胎的部分压在称台的轮廓外或将轮胎往安全岛边缘挤蹭，减轻计费重量；

    十、“换卡”。同车牌、同型号的车辆对开。中途将卡对换，缩短计费里程；

    十一、使用遥控器干扰。通过无线遥控干扰称重信息，降低计费重量。现在社会的一些小报上已出现兜售干扰器的广告；

    十二、过磅前部分卸载。在过磅前将车上的水放光，随车人全部下车，尽量在过磅前不加油，这样虽然数量不会较大，但对长距离、大比例超限车还是有一定的效果。

    十三、“造车”过称方法。车辆前轮过称后迅速退回，一进一退，光栅测出一辆整车数据，该数据仅为称台测得车辆前轮的两次过称重量，远小于该车实际总重量，这种方法司机一般在夜间道口车辆较多时使用；

    十四、“垫木板”过称方法。在车辆通过称台前，人为在称台上（车道方向）横放木板，车轮经木板表面通过称台，由于木板受压向下变形产生向上的弹力，抵消了车货部分重力，称台测出数据较低，这种方法在夜间道口车辆较多的情况下使用，需2至3人配合；

    十五、“增加轴”过称方法。车辆前轮缓慢驶过轮胎识别器，在第二排轴通过识别器后，司机将车辆第二排轴经识别器退回，然后将第二排轴重新通过，即第二排轴组增加了一轴，轴限变大，超限部分降低，费额下降，这种情况在夜间道口车辆较多时使用；四是车辆分离不清，当车辆由于需要重新称重后，车辆倒车时，只倒回前轴，但是车头未离开光栅分离器，造成多轴（收费员明显可以看出来多轴），使计重数据变小；

    十六、遮挡光栅分离器。当车辆行驶到收费站时，有人从驾驶室下来，故意站在光栅分离器旁，将其遮挡，使车辆无法分离，造成无计重信息；

    十七、在计重平台缝隙插螺丝钉。当车辆行驶到收费站时，有人从驾驶室下来，将螺丝钉插在计重平台的缝隙里，增大计重平台的摩擦力，使其不能完全称重。
                  
                            责任编辑：郑旭

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