近年来，随着我国经济的快速发展和交通量的快速增长，上世纪90年代建造的主干道高速公路都出现不同程度的饱和，面临拓宽改造的任务，下面是拓宽改建工程常用的三种方案。

    方案一：新建分离式路基，轻重型车分开行驶

　　该方案的提出主要是考虑到现状高速公路由于设计年代早、设计标准低、当初的施工质量管理不严等引起的路基路面破损严重，桥梁的设计荷载偏低等状况。为使现有的高速公路能保持较好的使用状况，对现有的老路进行适当的改造加固，专供轻型车行驶；新建的双向4车道高速公路则可以根据行驶车辆的荷载特点进行特殊设计，如桥梁可以适当提高荷载等级、路面可以适当加厚等，以确保高速公路专供重型车使用。

　　该方案的优点：
　　由于老路专供轻型车行驶，对老路进行适当的改造就能确保老路能有较好的服务水平。
　　新路可以根据重轻车的行驶特点，可以有针对性地采用一些特殊设计方法，以确保新建路能更好的为重车服务。
　　由于新、老路采用轻、重型车分开行驶的方式，同一条路上的不同车辆行驶速度差减少，有利于分别提高两条高速公路的通行能力。
　　可以很好地避免由于老路拓宽改造而造成的新、老路基（面）及新、老桥梁的拼接处理的难题。
　　可以很好地解决由于现有老路受互通、分离立交、隧道等构造物限制，局部路段无法拓宽（除非采用拆除方案）的难题。
　　新路的建设不影响现状高速公路的正常通行。

　　该方案的缺点：
　　车辆行驶的管理模式难度较大，因为我国目前高速公路是采用全省联网且枢纽互通的交通流是自由转换的，因此，要使轻、重型车分别严格按设计要求进入不同的高速公路，在硬件技术上有一定的难度，只能通过加强对行驶车辆的管理、引导、容错等措施减少车辆行驶错误。
　　造价相对较高。
　　占地相对较大，方案一是方案三的3倍左右。

    方案二：新建单侧单向4车道路基，轻重型车在同一幅上分道行驶

　　该方案的提出主要是考虑到新建半幅时能确保现有老路的正常通行，减少对现有老路通行的影响；同时也能较好的解决新、老路基（面）及新、老桥梁的拼接处理的难题。该方案是把现有的双向4车道高速公路改成单向4车道作为新建高速公路的半幅，另半幅则在现有高速公路土路肩外侧新建单向4车道；该方案现有高速公路中央绿化带基本保持不动，建成后的双向八车道高速公路有两条中央分隔带。

　　该方案的优点：
　　新建成的半幅高速公路对现状高速公路的正常通行影响很少，该方案基本能确保施工期间现状高速公路的正常通行。
　　可以很好的避免由于老路拓宽改造而造成的新、老路基（面）及新、老桥梁的拼接处理的难题。
　　能部分解决由于现有老路受互通、分离立交、隧道等构造物限制，局部路段无法拓宽（除非采用拆除方案）的难题。

    该方案的缺点：
　　建成后的高速公路左右幅不对称，路容稍差。
　　由于现有高速公路的双向4车道改造成为单向4车道，且仍保留现有高速公路的中央分隔带，对车辆需超车转换车道带来不便。
　　现有高速公路的互通区路段需取消中央分隔带，涉及到中央分隔带改造成路面的问题，特别是互通区现有老桥的中央分隔带左右幅拼接处理是个难题。
　　占地稍大，方案二是方案三的1.5倍左右。
　　造价稍高。

    方案三：老路两侧整体式加宽，轻重型车在同一幅上分道行驶

　　该方案是目前国内高速公路拓宽最常用的方法，就是在现有高速公路两侧根据需要分别拓宽相应车道数。

　　该方案的优点：
　　造价低。
　　占地省。

　　该方案的缺点：
　　整体式老路拓宽改造而造成的新、老路基（面）及新、老桥梁的拼接处理的技术难度较大，施工质量不易保证。
　　施工时对现有老路的正常通行影响较大。
　　对于主线下穿的分离立交或互通区路段，由于桥下净空的限制，可能采用拆除现有桥梁重新建造新桥的方案，造成代价大、社会影响大。
　　对于隧道路段或受地形条件限制没有拓宽余地的山岭路段，只能采用分离式路基的方案。

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