5月19日至24日，交通部公路工程质量和安全专项督查组一行在省交通厅党组成员、省高指副总指挥、省公司董事长唐建辉，省交通厅副厅长、省高指副总指挥、省公司总经理吴庭锵及省交通厅党组成员、总工陈培健等陪同下，检查了我省泉三高速公路工程质量和安全等建设情况。　　在督查反馈会上，督查组充分肯定了福建省高速公路管理体制、水平及管理经验，对泉三项目的建设给予了高度评价。

    认为泉三项目代表了我国山区高速公路建设的先进水平

    建设管理行为规范 泉三高速公路全长284km，双向4～6车道，沿线地质地形条件复杂，山体陡峻，河谷深切，桥隧工程量大，高墩悬浇桥梁六座，互通立交十九处。三明段三阳隧道全长4.54km，泉州段六车道扁平形隧道长达2.69km。泉三高速公路点多线长，建设管理、工程施工具有相当难度。

　　泉三高速公路建设指挥部按国家和交通部规定的基本建设程序办事，国家发改委工程立项，工程可行性研究报告批复，交通部初步设计、施工许可批准文件，水利、林业、环保、国土等部门的水文保护、林地征用、环境评估、土地准用等批准文件一应俱全。省市合作，以市为主，项目法人负责，既运用了政府资源进行建设协调，又发挥了具有高速公路建设经验的技术骨干管理作用，建设管理体制运转有效，建设管理行为规范。

    质量安全总体受控 泉三高速公路建设质量安全目标明确，业主负责、政府监督、社会监理、企业自控质量安全管理体系完善，运转有效；大标段合理低价招标，一流企业中标，摒弃了二流企业的挂靠。三者合一的创新建管模式，为工程质量安全生产打下了良好基础。泉三高速公路工程建设管理措施有力，质量安全责任职责分明，施工监理履约状况良好，生态保护环境影响重视。指挥部贯彻交通部安全、环保、和谐、节约、耐久的公路建设新理念良好。隧道扁平大跨、超前地质预报、桥梁结构连续、分隔新型护栏等技术研究用于桥隧，提升了工程科技含量。工程首件质量认可起到示范作用，大跨径桥梁悬臂浇筑委托独立监测监控，塔吊、架桥机结构安全报经当地技监局核准，对质量控制和安全生产起到了保证作用。工程指挥部严格基建程序，规范从业行为，加强招标监管，完善管理体系，编制了路基路面桥梁隧道各项工程标准化施工指南，树立样板工程。治理质量通病，开展数据打假，规范试验检测，强化中间检查，使得泉三高速公路质量、安全总体上处于受控状态。

    路基工程施工管理有序，实体质量受控，临时防护及排水措施基本到位，砌体工程勾缝严实，线型平顺，小型构造物砼外观质量尚好。现场总体反映出业主、施工、监理等参建方有较好的环保意识、严格的质量管理措施和较高的工程管理水平。

    桥梁隧道实物良好，桥梁结构T梁预制钢筋绑扎规范，T梁翼板弧形倒角，模板结构合理，便于拆卸，自动喷淋有利于保湿养护，翼板边缘预留滴水槽，有效保护梁体外观，先简支后连续梁体端部凿毛良好。桥梁高墩挺拔，线型直顺，棱角清晰。墩身梁体混凝土钢模浇筑，尺寸准确，外表光洁，内部密实。现场抽查内业混凝土立方体强度单组数据均为合格。回弹法抽检混凝土强度全部合格，且强度分布较为均匀，钢筋保护层厚度检测合格率92%以上，桥面防撞栏杆浇筑良好，竖向温度收缩裂缝质量通病基本杜绝。

　　隧道工程总体线型柔顺，宽度净空达标，成拱形状良好，根据地质分级围护，五级围护工字钢拱架间距合适。隧道新奥法施工，短进尺多循环，光面爆破，初期支护紧跟，衬砌支撑及时，隧道抗渗良好，结构稳定，衬砌混凝土内部密实，内业混凝土立方体强度和现场回弹法混凝土强度检测，均为合格。洞外场地平整，弃土场地规范，出口端便道用洞渣填实，隧桥工程实物总体良好，在我国山区隧桥工程建设中，总体处于先进水平。

    内业资料较齐全、完整、能做到管理规范、检索有序，较全面、真实地反映工程质量、完全情况。各参建单位重视质量和安全管理工作，质量保证体系健全、运行有效，制定了切实可行的质量控制管理制度，施工管理规范；工程质量、安全处于受控状态。　　     指出客观存在的不足

    泉三高速公路线长点多，工程建设管理要有层面，有所侧重。标段管理水平不一有待改善。　　架桥机等重大非标机械设施，三明段指挥部要求各施工单位将架桥机报当地技监局核准使用，程序恰当，而泉州段架桥机上桥就未进行技监局核准使用，缺乏该程序；事关结构安全的预应力张拉延伸量控制表式不一，初应力取值不一，算法填写不一，反映了各标段对其认识不一，指挥部应将全线统一到三明段13标中铁十六局施工、安徽高监的正确算法上来，以保证预应力施加到位；各隧道衬砌边墙基础与仰拱连接处混凝土浇筑缺位，存在较多蜂窝麻面，但十六局施工的三阳隧道在该环节工艺恰当，处置良好，指挥部应组织推广。　　     对下一步的管理提出更高要求

    精细化管理要从设计质量抓起，设计要方便施工，加强对施工现场的服务。T梁先简支后连续，响应了交通部高等级公路桥面连续改结构连续的号召，但T梁端湿接头全用扁锚连接，预应力难以加足，值得设计研究改进；三明段下格寨3个桥桥面横坡靠T梁翼缘斜向设置调正，反面变坡点设置于30米T梁上，施工难以实施，反映了设计单位线路和结构协调欠缺；中铁十八局施工主垮90米连续钢构，桥墩位于山坡，钻孔灌注桩施工，钻机平台是否有空间设置值得反思；设计单位要发挥计算能力强的优势，对悬浇0号块托架、挂篮等临时重大设施施工单位的计算后果进行复核把关，以保证施工质量和安全；对施工单位提出的控制指标，要便于施工单位量测。

　　监理和总包要加强对现场专业分包的管理，隧道掌子面技术员、安全员、监理员不能缺失；内业质量保证资料要及时评定汇总，以便后续工程有所改进；对事关结构安全的及隐蔽工程表式，数据演算应该清楚，表式应予简化，以方便一线施工。

　　施工单位应按程序办事，设计文件为钻孔灌注桩，现场为挖孔桩，需按规定变更报批；施工单位要精细化施工，质量通病有待改进，盖梁立模掏洞过大，省了材料，伤了结构，有削弱截面之嫌；个别桥墩浇筑存在偏位；T梁横隔板钢筋尚需定位准确，先简支后连续湿接头纵向对接钢筋应调直再对焊，T梁吊装纵向就位要准确，以便横向隔板和纵向T梁各自相应对正，可靠联结，共同受力；T梁端头扁锚波纹管齐根切断要从工艺上加以改进；对封锚粗糙、局部混凝土外观有模板错占、蜂窝麻面、色差等质量通病，应以重视，予以改善。

　　隧道围岩稳定和强度直接影响隧道结构安全与耐久，局部隧道渗漏散水应用集水管汇集，以便固化土体提高围岩强度和稳定性；隧道周边炮眼环向宜适当加密，以降低爆破冲击对围岩的影响；隧道施工区域通风应以加强，单管不够应考虑双管通风；要防止欠挖，确保二次衬砌设计厚度。

　　对高空作业和隧道掌子面的安全管理仍需加强，临边围护不应留有死角，安全目标应急预案要加强宣传，提高一线劳动者的知晓率。　　泉三高速公路经过参建各方共同努力，总体上做到了实体质量安全可靠，经久耐用；设施功能以人为本方便使用；外形美观，景观和谐，生态协调，在我国山区公路的建设中，总体上达到先进水平。

　　唐建辉副总指挥代表交通厅作了讲话，他表示一定会高度重视，要求各地市业主、省交通质监站、交通规划设计院及施工、监理单位认真对照专家组提出的意见进行整改，并举一反三，掀起质量、安全管理新高潮，进一步提升我省高速公路建设水平，向福建人民交上一份满意的答卷。

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