邵三高速公路南平段是国家重点公路干线——福州至银川公路的重要路段，介于福建省南平市与江西省之间，是连接福建与华中、华北、中南和西南各省之间的咽喉高速通道，是联络中部腹地各省区与福建沿海港口的主骨架公路，其安全畅通对促进福建省东西部乃至福建与中部各省之间经济和谐发展具有十分重要的意义。

　　由于邵三高速公路南平段地处山区，风速受山脉河谷影响较为显著，平均风速仅1.2 m/s，潮湿多雨的气候条件加上植被繁茂的森林环境，因此该路段常常有雾产生。高速公路因雾形成的低能见度交通环境对于交通的安全与畅通十分不利，在低能见度条件下车辆间的冲突加剧，驾驶员的反应时间明显延长，极易导致重大多车事故的发生。邵三高速公路南平段2006年1月开通以来，因雾天引发的交通事故有15起，造成6人死亡、8人受伤，经济损失达200万元。

　　目前我们针对浓雾天气采取的措施比较被动，主要有：（1）对于进入高速公路的车辆采取定时放行的办法，以拉大车辆间距，减少事故的发生。但该办法的缺点在于不能对车辆进行全线的管控，虽然在入口处拉大的车距，但随着时间的延长，各车车速不一致，车辆在浓雾的天气中追尾的概率还是很大。（2）能见度太低时，采取封道的措施，此举虽然限制了车辆的行驶，但是却引出了另外的问题，首先，封路禁行将导致运输中断和运营收入的巨大损失。其次，闽赣收费站所在的地点，不利于车辆分流，大量车辆停滞在收费站及路边，不仅给收费站及路上的安全管理带来了很大的压力，而且造成了一定的社会负面影响。

　　作为一条重要的省际大通道，如何保障邵三南平段雾区的交通安全，真正发挥其运输干线的功能是一个至关重要的问题。
　　
一、雾灯诱导系统的尝试，

    力求创出雾区行车安全新模式

　　为创出邵三高速公路南平段雾区的行车安全新模式，2006年10月南平福银高速公路公司邀请了省公司、交通部公路科研所、福建省交通科学技术研究所、南平气象局等单位的专家对南平段雾区的交通安全管理进行实地考察，最终建议在该路段的六个浓雾区安装共计4公里（双幅）的LED雾灯诱导系统。由于LED雾灯诱导在国内使用较少，南平福银公司决定先在一个浓雾区——朱洋隧道江西侧洞口至闽赣收费站之间600米的路线（该段为浓雾最频繁出现，加上是朱洋服务区的进出口，通车至2006年10月已发生两起交通事故）安装72盏雾灯，做为诱导系统的试点，试点成功后，再在其他雾区推广使用。

    1. 雾灯诱导系统试点设计力求简单实用

　　试点段方案是利用该路段现有的朱洋隧道口一台摄像机和闽赣收费站内广场2台摄像机作为雾况信息采集单元，监控员通过这3台摄像机的图像判断是否有雾，再通过电力监控控制PLC开关雾灯电源，从而控制雾灯诱导系统的开启和关闭，为驾驶员提供雾灯诱导服务。

    2. 建设规模着力于说明问题，为以后的系统扩展提供参考和借鉴

　　在路段行车方向两侧安装雾灯，每隔30米一对，每盏功率为15瓦，自由闪烁式，安装高度1.2米，用电缆供电，总投资27万元。通过以上确定的一些相关参数验证雾灯安装效果，以便在以后其他雾区的诱导系统中借鉴使用。

    3. 试点效果显著

　　试点段雾灯安装完毕后，通过现场观察，在浓雾天气，能见度在10米时，驾驶员能看见前方3盏雾灯，相当于前方90米的道路轮廓线；能见度在50米时，驾驶员能看见前方5盏雾灯，相当于前方150米的道路轮廓线。这样驾驶员对路线轮廓的识别范围延长了，减少了事故发生的机率。

二、雾灯诱导系统实用

可大大提高雾区的行车安全性

　　1.雾天影响交通安全的因素分析。

　 （1）与驾驶员有关的因索

　　驾驶员良好的视力和高度集中的注意力，有利于尽早发现前方车辆。驾驶员对紧急情况的反应能力因人而异，反应所需时间很大程度上取决于与前方车辆的距离、道路条件、车速、前车尺寸和颜色等。据研究，对于大约90％的司机来讲，2.5s的反应时间已足够。

　 （2）与车辆有关的因素

　　①前方车辆几何尺寸的大小，车辆本身的颜色是否醒目，车后双尾灯是否全部打开并闪烁，对后方车辆识别前方车辆的难易都有较大影响。

　　②大型车辆司机视线位置较高，或者汽车前挡风玻璃清洁、透光性良好，都有助于及早发现前方目标。

　　③发现前方目标后，司机采取制动措施，这时车辆的制动性能直接关系到行车安全。小型车辆相对于大、中型车来讲，制动性能较好，但由于车速一般较高，司机视线位置较低，因此综合而言危险程度是一样的。

　 （3）与道路条件有关的因素

　　①良好的道路平纵线形、合理的构造物设置位置有利于雾天的行车安全，而在凸形竖曲线的顶端设置小半径平曲线，构造物设置在凹形竖曲线底部等情况均不利于发现前方车辆。

　　②高速公路交通量趋近饱和，行车密度过大，不利的纵坡、风力组合，路边广告、交通管理设施过多干扰司机视线，缺少情报板、标志、广播等有效提示信息，也都不利于雾天的行车安全。

　　（4）与环境有关的因素

　　对于行车来说，很多天气(如雨天、降雪和结冰等)都会对其产生影响。但是雾天是最恶劣的气象条件，这是因为雾天最容易发生恶性交通事故。

　　①大雾天气水平能见度低，严重影响驾驶员的视线，使之看不清运行前方和周围的情况，对车间距离的判断和控制、对道路交通标志的识别都会产生困难，在这种情况下极易发生与前方停止或慢行的车辆碰擦、与道路上的固定物相撞等交通事故。

　　雾天高速公路上的能见距离是影响行车安全最关键的因素。司机在雾天发现并识别前方行驶车辆或障碍物，然后采取措施是一个比较复杂的过程，包括前方目标出现，司机的眼睛移动，固定于目标的发现过程和识别清楚后准备采取措施二个阶段。

　　②由于高速公路通常跨越距离较长，特别是很多高速公路都通过农村和山区，使得高速公路的情况相对变得复杂。雾的分布往往很不均匀，有时会在一个路段上视线相当明朗、而在另一个路段却大雾弥漫。由于这种情况通常发生在夜间，高速行驶的车辆突然驶入大雾区，驾驶员会感到视觉突然变暗，有些驾驶员不能适应视力的突然变化，便会产生一种恐慌感，从而容易引发交通事故。

　　2.雾灯诱导系统从理论上能提高雾区行车安全性。

   （1）安全警示作用：提醒驾驶员注意力集中，防范和减少意外事故的发生，提高路桥的安全畅通率；

   （2）交通诱导作用：在大雾天气，能见度较低的情况下，为驾驶员标明路形，在下坡、转弯及进入隧道时对驾驶员起到一个引导的作用。

　　3.试点段的实践证明，雾灯诱导系统能够提高雾区行车的安全性

　　试点段没有使用雾灯诱导系统前，2006年1月～2006年12月发生两起交通事故，而试点段使用雾灯诱导系统后，2007年1月～2007年12月，未发生一起交通事故，同样是一年，我们可以看到有雾灯诱导系统的路段，雾区行车安全性大大提高了。

　　4.车户意见，雾灯诱导系统能大大提高雾区行车安全性

　　我们通过发放1000份驾驶员对《浓雾段安装雾灯诱导系统的调查》100％的驾驶员认为可大大提高雾区行车安全性，99％建议试点安装长度太短，应该延长。
  
三、全面使用雾灯诱导系统，

达到雾区不封道，提高运营管理水平

　　由于雾灯诱导系统试点的成功，邵三高速公路南平段雾灯诱导系统被列为省交通厅的科技创新工程，2007年10月份下达项目经费200万元，由省公路科学研究所、省高速公路监控中心为项目牵头单位，南平福银公司做为协作单位。我们积极配合项目的设计施工和运营管理，现已同江西接壤的福银高速公路起点到上村隧道洞口共计六个浓雾区域4kM（双幅）安装了520盏雾灯诱导系统，其中箭头雾灯49盏，工程造价170万元（不含实验段27万元）。

　　投入使用后，得到了社会各界的好评，福建电视台经济频道还作了专项报道，彻底消除了原来雾区封道带来的安全管理隐患和社会负面影响，达到高速公路雾天不封道行车的目的，既提高经济效益，又提高社会效益，同时展示了高速公路的运营管理水平和高速人勇于创新的精神。
    1.改进雾灯诱导系统的设计和灯具，使之更科学，更人性化

　　信息采集上，利用了一台气象监测站，将能见度的信息实时发送到监控中心，通过理论计算，设计上坡灯的间距为35米，下坡为25米，转弯处改为箭头导向雾灯，雾灯功率为5瓦，更节能，并加装了本地控制器以实现线路上雾灯的同步闪烁。

    2.雾天不封道行车，提高了高速公路提高运营效益

　　邵三高速公路南平段是外省车辆驶入福建的起点段，过去雾天封道管理，必然有车辆分流，其结果是全省费源流失。雾灯诱导系统的使用，达到雾天不封道，对提高全省的效益有着及其重要的作用。

    3.雾天不封道，保证安全畅通，还需多部门共同配合

　　南平福银高速公路倡导的“闽赣两省青年文明平安畅通大道”需要多部门协同合作。在雾天，高速公路部门为保路面整洁，雾灯诱导系统性能完好，以及信息畅通（特别是情报板发布雾天信息），双方高速交警需检查入口车辆的车况，尾灯完好，车速控制等，才能为安全畅通提供保证。

 
                   作者单位：南平福银公司
                   责任编辑：张建峰

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