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在“地质博物馆”上修公路
文章来源: 发布时间: 2019-05-16 10:48 星期四 阅读次数: 362
受特殊地形、地质影响,2002年通车的老漳龙高速公路龙岩适中到漳州和溪路段路面狭窄、坡度大、转弯半径小,还有一段长约14公里的长下坡,容易影响行车安全,且双向四车道难以满足日益增长的客货运输量,因此,

受特殊地形、地质影响,2002年通车的老漳龙高速公路龙岩适中到漳州和溪路段路面狭窄、坡度大、转弯半径小,还有一段长约14公里的长下坡,容易影响行车安全,且双向四车道难以满足日益增长的客货运输量,因此,对该路段实施改扩建迫在眉睫。

 

2015年5月31日,由中交一公局厦门工程有限公司承建的厦蓉高速公路改扩建工程龙岩段A1标段正式开工,成为全国首条山区改扩建高速公路。由于该工程所处的地质环境极为复杂,因此也被同行戏称为“地质博物馆”工程。

 

 

“从项目开工到通车,我们面临诸多挑战,困难重重。”A1标段党支部书记谷玉梁回忆道。

 

摆在全体参建人员面前的第一个难题便是隧道排水问题。A1标段仙岭隧道双洞长达5923米,呈南东—北西向展布,穿越中低山地、冲洪积沟谷等地貌,为下坡洞隧道,裂隙水富足,排水问题突出。同时,该地段位于政和—大埔深断裂带,及其容易出现涌水等现象。“排水问题若无法得到有效解决,变会积水成渊,影响施工进展。”谷玉梁介绍,以往遇到类似情况,多是采用潜水泵抽水,但存在设备功率大、能耗高、效率低等缺点,亟需改良。

 

 

越是关键时刻,越要发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用。为了有效提升排水效率,谷玉梁带领大家不断讨论,反复推敲,历时半年最终确定以台阶式全自动排水的方式取代潜水泵抽水。“简而言之,台阶式全自动排水就是由固定式排水泵站接力将洞内积水抽排至洞外,经污水处理池处理后排放,以确保施工生产顺利开展。”谷玉梁表示,这项技术投用后效果明显,实现多台水泵同时运行,提高了排水的施工效率,减少因排水而影响其它工序的正常施工时间,且设备维修次数少,操作简单,加快了施工进度。据统计,台阶式全自动排水方式可为项目节约成本约119.6万元。

 

解决了隧道排水问题,又遇到边坡山体坚实这道坎。由于A1标段路段的挖方山体为坚石,机械设备无法开挖,需进行爆破作业。然而,爆破区临近正在运行中的高速公路和大桥,安全责任大于天,如何降低对高速公路及大桥的通行影响,这让项目部所有建设者陷入思考,谷玉梁更是夜不能寐。

 

 

为了将爆破对过往车辆的影响降至最低,谷玉梁选派优秀党员“出征”。他们凭借着丰富的施工经验,优化爆破参数和起爆网路,根据测振数据调整排数、孔数,确保逐孔起爆。爆破工作不容许出现一丝差池,为此,党员带领工程技术人员实时监测大桥测点位置的质点振动速度,获取可靠的数据,反复分析研究,评估大桥是否受到爆破振动危害,并经过反复优化,最终确保边坡开挖安全进行。

 

根据厦蓉高速公路改扩建工程实施方案,A1标段还需要挖除一段长约一公里的老高速公路,而这段老路一头连着新建的乌石山隧道,一头连着新建的溪柄大桥,若实施单道通行,既增加了行车难度,也难以确保交通安全。

 

面对工程建设提出的第三道难题,谷玉梁组织目部、业主、设计、监理四方开展现场勘察,反复论证方案可行性,最终决定按照不同的施工阶段在原有高速公路中央绿化带设计A、B两阶段保通通道,确保客货车辆分流通行。基于此,厦蓉高速公路改扩建工程得以顺利实施。

 

在全体参建人员的共同努力下,2019年1月23日,厦蓉高速公路改扩建工程全线建成通车,“这条路走得很好,改得很好,路况也好多了,不会那么拥堵了。”不少司乘人员对改扩建工程表示高度肯定。如今,道路宽敞了、安全了、便民了,也将有力促进龙岩与闽南沿海城市之间的产业互动、旅游互动、资源共享、联动发展,为加快闽西南协同发展建设提供交通支撑。

文/池舒婕
集团办公室摘自人民网